近日，板凳族有部分网友反映上海地铁多条线路出现乘客自带板凳乘车现象。纠偏记者走访发现，地铁懂乘在9号线、也读益诉11号线确有个别乘客坐在自带板凳上。客利其位置多选择在车头车尾处，板凳族也有人直接把板凳支在车厢门口或车厢连接处。纠偏对此，地铁懂乘部分乘客表示可以理解，也读益诉但不提倡。客利目前上海地铁暂无对此现象的板凳族处罚条例。

　　“板凳族”早在2014年已在上海地铁出现，纠偏地铁方面当时就明确表示，地铁懂乘不提倡在地铁车厢内使用小板凳，也读益诉但由于当地并无明确的客利禁止性规定，而且11号线全长82.4千米，是目前全国唯一的跨省地铁线路，全程时间超过100分钟。如此看来，一些人自带小板凳，也是情有可原。问题的关键在于，如果越来越多的乘客选择这么做，那对地铁的秩序和管理来说，恐怕将是不小的挑战。

　　在现代城市中，地铁承载着百姓旺盛的出行需求。乘客长时间站立会加剧身体疲惫，而坐下来有助于身心放松，这也是一些乘客自带板凳的初衷和目的。但必须正视的是，“板凳族”极有可能给其他乘客带来不便：一来，乘客较多时会占用乘客的站立空间；二来，一旦遭遇紧急刹车，“板凳族”的存在也可能给自己和其他乘客带来安全风险。

　　在地铁的价值排序中，安全无疑是第一位的。在安全得到保障的前提下，把快捷、方便、舒适进一步做好，是有关方面应该考虑的问题。

　　也许有人会说，地铁运力不足，增加班次和线路便好。但实际上，地铁设置牵一发而动全身，不仅事关“钱”的问题，还涉及地质条件、交通网络建设和城市发展规划等诸多问题，不同的线路还面临不同的情况。透过“板凳族”这面镜子，地铁方面和有关部门要有问题意识，看到公共交通中有待改进的地方，而乘客也要有过程意识，对暂时还难以兼顾到的问题多些理解与体谅。

　　对乘客来说，恪守群己界限、懂得换位思考、善于体谅他人，地铁车厢才会更有秩序、更有品质。而正视乘客的诉求，寻求可以改进、优化的空间，不断提升乘客的舒适度和满意度，是有关方面和部门应该努力的方向。这也是提高社会治理能力和水平的正确姿势。（杨朝清）

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