国家四部委在农历春节前夕悄然发布的源补业受影响《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，即“2018新能源补贴政策”，贴政正在对国内新能源汽车行业产生巨大的策大车企“杀伤力”。与2017年补贴政策相比，幅调2018年新政策内涵更丰富，整客最严重在补贴标准方面除了对车辆续航里程提出更高的源补业受影响要求，还将电池能量密度、贴政车辆能耗按照一定公式计入补贴系数，策大车企整体而言新政策鼓励生产高续航、幅调低能耗的整客最严重车型。另外，源补业受影响2018年新政策设置过渡期，贴政时间从2月11日至6月11日为期四个月，策大车企过渡期内补贴标准按2017年补贴的幅调一定折扣计算，6月12日之后正式启用新政策。整客最严重

　　“2018年新能源车实施分段补贴的政策，实现了市场的产品供给和需求的连续性。设置过渡期可以让2017年进入车型目录的车型，在2018年内能够得到有效的资源供给。”中国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析认为。

　　经济观察报记者从北京地区新能源车市场了解到，虽然过渡期内部分车型补贴打了折扣，但市面上销售的车型价格并未出现明显波动，这是因为新能源车企自行承担了补贴退坡的差价。崔东树同时表示，2018新能源车补贴政策在实现新能源汽车平稳过渡的前提下，对于新能源乘用车、客车、插电式混动车、专用车分别带来不同的影响。

　　根据新政策，续航里程低于150公里的车型将无法获得任何补贴，因此此前在国内热销的一大批A00级车型面临升级压力。据记者了解，多数新能源乘用车企业已准备了一批满足2018年新政策技术要求的车型，但为了获得更多的补贴，该批新车型将会在6月12日以后集中销售。

　　另外，新能源乘用车企业普遍对新政策的准备较为充足，但新能源客车和专用车企业压力要大得多。一位地处深圳市的新能源客车企业的内部人士告诉记者：“据我了解，70%以上进入推荐目录的新能源乘用车都已经满足2018年政策的技术要求，但是新能源客车的达标比例很低，今年新能源客车行业将是一场腥风血雨。”

　　作为我国新能源汽车行业换挡提速关键阶段推出的补贴调整政策，2018年新政策带来的长远效应远不止于市场和车企层面。由于较为详细的对电池能量密度、能耗标准的系数考核，电池等零部件企业也将因补贴新政策而迎来一轮洗牌。很明显的一点是，此前的新能源车型多搭载磷酸铁锂电池，但由于其能量密度表现不如三元材料电池，后者将占据更大的优势，而目前比亚迪(002594.SZ)、吉利汽车(000175.HK)等厂商都为新产品换装上了三元锂电池。

　　乘用车企业“淡定”应对

　　回望2017年12月国内新能源汽车的销售情况，会发现当时车企在补贴退坡的预期之下，已经提前释放了部分压力。数据显示，2017年12月新能源车销量为16.3万辆，单月销量占据全年77.7万辆销量的20.97%。

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