近日，汽车发改委进行汽车反垄断调查后，反垄一些厂商已主动在整车售价或者零配件价格上做出较大程度的断调调整。这对于广大消费者来说无疑是查厂车商福音。今后，家雷消费者无论是雨点买车，还是汽车保养、维修车，反垄都将花更少的断调钱。

近日，查厂车商汽车行业反垄断调查在上海、家雷湖北等地相继打响后，雨点一时间，汽车车界可谓沸沸扬扬、反垄人心惶惶，断调关于汽车行业垄断的话题开始纷纷见诸各大媒体，而相关车企也开始了应对反垄断调查的措施。

汽车行业究竟存在哪些明里暗里的垄断行为？谁是汽车垄断的“大老虎”？全国反垄断浪潮席卷下，成都车市又将掀起怎样的波澜？近日，华西都市报记者走访各大厂商及4S店，实地调查垄断内幕，为你深入解析未来汽车厂家、经销商、消费者之间的关系重构。

降价落差大只是做个样子

针对已宣布整车和零部件降价的品牌，记者进行了实地暗访。调查结果是“厂家雷声大，车商雨点小”。

“我们这款车的确降了20万，可是这款车型一年就一两台的销量，现在早都没得货了。”金恒德汽车集团总经理李凯奇透露，“实际降价的车型很多是顶配，性价比不高，一年销量很少。”

记者再次暗访多家豪车品牌4S店，发现店内都没有张贴零配件降价的公告。某品牌的一位市场经理告诉记者：“保养价格6、7月份就有下调，但是没有得到总公司零售价降价的通知。”而更多的4S店则直接拒绝向记者透露厂家的降价信息，并称只会执行厂家的通知。对此，李凯奇表示，厂家试探性的降价，实际上暴利现状没有“伤筋动骨”。

厂家过于强势强制消费万象丛生

在主机厂掌控价格的时代里，经销商有着五花八门的垄断手段来攫取利润。其中4S门店装修是重要一环。豪车品牌大多对门店装修有着极为细致的要求，甚至厕所里每一块瓷砖的品牌都有着统一的标准。多位业内人士告诉记者，装修某品牌4S店门头标识本来最多需要1000元，可是在厂家要求下硬生生花了5倍的价格。“按照某豪车厂家要求一个灯两万多，结果大厅里的灯就花了几百万。

成都城市车辆董事长赵宏告诉记者：“这种强制消费对于厂家管理人员无疑会有寻租空间。外国成熟市场厂家没有这样强势地位。经销商退出时厂家会回购4S店场地成本，这可以制约厂家不敢什么都选最好的。”

零配件垄断最严重占经销商利润60%-70%

今年4月份，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会发布了一份常见车型“零整比”系数研究报告。豪车零整比之高令人咋舌，其中最高的达1273.31%，最少的也在600%、700%，而外国正常的零整比一般在200%至300%。

据成都某汽车经销店销售部负责人透露，行内一般厂家指导的经销商零配件加价率在20%—30%左右，随之而来的是高利润，零配件利润通常占经销商利润的60%到70%。“厂家限制供应商的零配件不能供应市场，只能供应配套。”一位不愿透露姓名的某豪华品牌市场部叶女士告诉记者：“成都没有经过厂家认证的维修点非常多，可能有几百家，但因为零配件质量没有厂家配备的好，很多不差钱的顾客还是比较愿意在4S店内买。”业内声音品信集团董事长钟南：

反垄断早该查了，这是好事儿，能够促进市场公平。城市车辆董事长赵宏：

反垄断把品牌的优势打破了，品牌带来的是保护性福利。但放开零配件的管制可能导致市场上假货泛滥。西南财经大学法学院博士生导师、反垄断法专家李毅：

中国整个汽车销售渠道是封闭的，行业内地域限制、零配件垄断渠道一直存在。自从8月1日工商总局发布停止实施经销备案授权的公告，厂商的“最后晚餐”也随之结束。但这样还不够，我们要让厂家知道到底哪些行为是垄断，这就需要行业法规的健全。

资源配置由市场决定

中国汽车行业长期以来厂家可以说占据了绝对主导地位，无论地域分区、整车底价、售后维修都给经销商“划出道来”。造成市场的结果就是，经销商为了经营资质百般迁就，而消费者对这海外的同款车价“望洋兴叹”。工商部此次大刀 一挥，可谓有人欢喜有人愁。但此举却正暗合这样一句话：让市场在资源配置中起决定性作用。打破垄断，为的是让市场更健康地运转。所以，这次可谓开了个好头，市场虽然可能暂时存在乱象，但汽车产业的未来，实在让人期待。

(责任编辑：综合)