中评社北京9月20日电/据中国企业家报道,中创身陷与宁德时代专利纠纷的新航中创新航,在距离上市还有一步之遥时,硬刚
选择了公开硬刚。宁德 “(宁德时代)说提高赔偿额,时代让大家误认为专利的中创价值很高,但其实到目前为止还没有经过司法程序,新航还没有法院最后的硬刚判决。”中创新航知识产权部负责人吴迪在9月16日举办的宁德媒体沟通会上表示。 中创新航和宁德时代的时代专利纠纷已经持续一年多,目前尚无定论。中创2021年7月,新航宁德时代正式起诉中航锂电(中创新航前身)专利侵权。硬刚今年5月,宁德宁德时代向法院申请提升赔偿金额。时代
8月,宁德时代对中创新航提起一项新的专利侵权诉讼。目前双方专利案的涉及索赔金额约6.48亿元。 作为行业中的一匹黑马,中创新航市场占有率上涨迅速,从2018年国内动力电池装机量排名第九名,上升至2021年的第三名。同时,因为从宁德时代“虎口夺食”受到广泛关注,长安、广汽、小鹏汽车等陆续将其扶持为第二供应商。 而其与宁德时代的纠纷或许将延续至上市。据港交所文件披露,中创新航近日已经通过上市聆讯,有望成为港股第一家动力电池制造商、今年最大交易之一。据报道,中创新航启动预路演,至多募集20亿美元,但公司尚未披露具体金额。 中创新航投资方、正心谷资本执行董事陈晓宇向《中国企业家》表示:“中创新航的快速发展给了下游乘用车车企另一个选项,原来宁德时代一家独大,现在比亚迪外供,原先的二梯队崛起,各公司均在加大技术创新拉开产品差异。对车企来说,缓解了电池供应压力,过去好的电池相对紧缺,非一线的车企相对来说受制于好电池的产能。在全球市场,也不再是宁德时代、比亚迪两家孤军奋战,在产业链集群优势的加持下,能有更多中国电池公司参与进来。” 但同时中创新航也需要承担更大的风险。2021年,中创新航才实现1.12亿元盈利,前两年则分别亏损1.56亿元、0.18亿元。2021年,中创新航毛利率为5.5%,宁德电池业务毛利率则是22%。另外,客户集中度较高,2021年,由最大客户广汽带来的收入占比为51.9%。
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