“寒气”逼人，全球在电动化转型加速、大裁美国汽车工人大罢工推高成本、何停全球通胀等不断侵蚀车企利润的不下复杂大环境下，素有“成本杀手”之称的全球Stellantis集团掌门人唐唯实近来动作不断。在其带领之下，大裁Stellantis祭出“裁员大刀”，何停接连在北美和欧洲地区启动裁员。不下
在美国解雇约400名技术人员和工程师后不久，全球近日，大裁Stellantis又与多家意大利工会签署了自愿裁员协议，何停其在意大利的不下裁员人数增至3000多人。
欧美大规模“减员进行时”
意大利是全球包括阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等在内的大裁Stellantis集团旗下几大品牌的总部所在地，也是何停集团重要的生产基地。目前，该集团在意大利雇用了约4.3万名员工，其中约1.5万人在意大利西北部的都灵地区。成立于1899年的菲亚特总部就位于都灵，后来菲亚特克莱斯勒（FCA）与法国标致雪铁龙（PSA）集团合并成立了Stellantis集团。
自愿裁员一直是Stellantis在意大利裁员的主要方式，该集团2021年由FCA和PSA合并成立时，其意大利员工总数约为5.5万人，至今已经减员1万多人。在意大利，Stellantis的裁员人数还在不断递增中。3月26日，Stellantis宣布与意大利两家工会分别达成自愿裁员协议，共计将在意大利裁员2500人。3月底，意大利FIOM工会在一份声明中表示，与Stellantis达成了在多家意大利工厂裁员1000多人的新协议，涉及生产线工人和其他职能部门员工。此举意味着Stellantis可能在意大利共裁员逾3000人。
除了欧洲外，Stellantis在北美的裁员也一直在进行中。去年4月，Stellantis宣布，向3.1万名美国小时工和2500名固定薪资员工提供自愿买断方案。该公司还向加拿大的一些员工提供了自愿买断方案。“Stellantis正在彻底审查北美业务，以提高效率，降低成本，保护产品的竞争力，以便进一步进行战略投资，推进转型。”时任Stellantis北美首席运营官马克·斯图尔特在致员工信中表示。去年11月，遭遇美国汽车行业大罢工冲击的Stellantis再次宣布，向美国6400名非工会员工提供自愿买断计划，而当时Stellantis在美国的非工会员工总数为12700人。该公司称此举是为了“向电动汽车时代过渡”而进行的准备。
Stellantis没有透露有多少员工接受买断方案，但在今年2月表示，截至2023年底，其北美员工人数已降至81341人，而2022年底为88835人。也就是说，一年间减少了近7500人。前不久，Stellantis要求其美国约400名非工会技术人员居家办公，随后在远程会议上直接宣布解雇，称此举旨在削减成本、提高效率，并加快转向电动汽车生产。此外，Stellantis在北美也在不断削减临时工数量。就在前不久，美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩披露，Stellantis在美国解雇了2000名临时工，费恩称该公司做出此举是出于“企业的贪婪”。
降本增效 重组全球生产网络
近年来，Stellantis持续调整其全球生产网络，推进降本增效。其中，在中国，随着长安PSA解体、广汽菲克破产、神龙汽车工厂出售，Stellantis的“轻资产”模式加速落地。
在欧洲，为了降本增效，Stellantis有意将部分车辆生产从成本较高的法国、意大利等地，转移至低成本的摩洛哥、塞尔维亚等地区，这也是导致其在意大利裁员的重要原因。今年年初，意大利总理梅洛尼曾批评了Stellantis将汽车生产转移到低成本国家的做法。对此，唐唯实回应道，该集团的长期目标是成为全球盈利能力最好的制造商之一，因此只考虑在法国和意大利等国家生产高端汽车，而将更便宜、利润率较低的车型生产转移到其他地区。或许正是由于Stellantis的“油盐不进”，在产能不断流失的当下，意大利政府正在积极招揽特斯拉以及中国车企前往该国建厂。
今年2月，外媒曾援引知情人士消息称，Stellantis考虑在意大利投产零跑电动汽车。但据外媒最新报道称，零跑汽车将在Stellantis位于波兰的Tychy工厂生产零跑T03纯电动微型汽车。据报道，该车型将帮助Stellantis提升其在欧洲平价电动汽车市场中的竞争力，以面对来自雷诺Dancia Spring、比亚迪海鸥等车型的竞争。
在美国市场，Stellantis在去年9～10月的大罢工中深受冲击，不得不同意大幅加薪，之后为了削减成本，Stellantis一方面缺席国际消费电子展（CES）、洛杉矶车展等展览活动，另一方面宣布将削减美国大部分地区的临时工数量，同时裁减正式工。
去年12月，在生产Jeep车型的美国托莱多工厂和底特律工厂，Stellantis宣布削减部分生产班次，理由是加州排放法规可能会对销售产生不利影响，使得汽油车销量下滑。这两家工厂雇用了超过1万名工人，生产班次削减后，裁员也就成了顺理成章的事。Stellantis于今年2月宣布将在托莱多工厂裁员约1200人，在底特律工厂裁员多达2455人。
另外，对于最新公布在美国市场裁员约400人的决定，Stellantis在一份声明中表示：“随着汽车行业继续面临前所未有的不确定性和全球竞争压力的加剧，Stellantis将继续在整个企业中做出适当的结构性决策，以提高效率并优化我们的成本结构。”对此，一位被解雇的Stellantis美国公司机械工程师向外媒表示，他怀疑裁员的真正原因是该公司将很多工作岗位转移到“低成本国家”，例如很多工作已经外包至印度、墨西哥和巴西。
事实上，就在今年3月初，Stellantis公布了在巴西的大规模投资计划，其将在2025年至2030年期间，在巴西投资300亿雷亚尔（约合人民币430亿元），目标是在巴西推出40多款新车，包括混合动力车型。
“成本杀手” 为电动化转型蓄力
针对在意大利的最新裁员，Stellantis发言人回应道：“这是为了应对正在进行的能源和技术转型的影响，Stellantis必须要采取的部分举措。”该发言人还表示，裁员是完全自愿的，主要针对接近退休年龄或愿意接受新职业机会的员工，被裁员工可选择自愿离职并获得经济补偿。
实际上，早在去年2月，唐唯实就警告称，由于电动化转型的成本侵蚀利润率，该公司未来将会采取更多裁员举措。一方面，与传统燃油车相比，制造电动汽车所需的劳动力几乎减半；另一方面，电动化转型需要巨额的研发投入，且当前电动汽车盈利较为困难，传统车企的电动汽车业务几乎都亏损严重。因此，不少传统车企以及零部件巨头，都开始大规模裁员，例如前一段时间博世、采埃孚、法雷奥等都开启了“裁员模式”。
与同行相比，Stellantis在电动化转型方面一直走得比较慢，毕竟电动汽车业务前期普遍是亏损的。因此，在推动转型方面，Stellantis没有选择“花钱如流水”的自主研发，而是奉行“拿来主义”，直接注资零跑，借用零跑的技术，来实现该集团“Dare Forward 2030”战略规划中的电动化目标。
“得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。”Stellantis此前声称。按计划，到2030年，Stellantis将会拥有超过75款纯电动车型，全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆。借助零跑的技术，Stellantis可以更加快速且低成本地推动电动化转型，这也是其“精打细算”的一个鲜明的例子。
此外，今年年初，唐唯实表示，计划在欧洲推出使用低成本磷酸铁锂电池的电动汽车。“我们将使用磷酸铁锂电池，因为它在成本方面更有竞争力，可以为工薪阶层生产价格更实惠的电动车型。”他说。为此，Stellantis牵手宁德时代，采购磷酸铁锂电池以降成本。
或许正是因为一系列开源节流的举措，以及追求极致的财务表现，再加上在燃油车领域“闷声发大财”，Stellantis在一众跨国车企中盈利表现相当亮眼。2023年，Stellantis取得了破纪录的全年财务业绩，集团净营收达1895亿欧元，同比增长6％；净利润为186亿欧元，同比增长11％；工业自由现金流达129亿欧元，同比增长19％。上述3项关键财务指标均实现历史最高水平。也许正是因为财报成绩出色，2023年唐唯实的总薪酬达到3650万欧元，稳居欧洲汽车行业高管薪酬榜第一，由此也可以看出Stellantis集团对他的认可。
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