网友拍下的动车这张动车驾驶室照片，在网上引发轩然大波。司机睡觉网络图片

　　针对网上热传厦门至宁波的驾驶局动车司机，竟然在驾驶途中睡觉的途中铁路说法，南昌铁路局昨天回应称，应系经查监控记录，误传涉事的动车动车司机“不存在睡觉行为”，并且列车装有警醒装备，司机睡觉也不可能允许司机睡觉。驾驶局

司机头部倚靠椅背

　　“时速快到200，途中铁路司机竟在睡觉！应系”日前，误传一位厦门网友在网上爆料称，动车她在搭乘厦门至宁波东的司机睡觉D 3212次列车时，发现驾驶室的驾驶局门开着，坐在驾驶座的司机正在睡觉。与此同时，网友拍摄的三张相关照片也开始在微博上流传。照片显示，当时夜幕已降临，驾驶室的门的确开着，头两张照片中，司机的后脑靠在椅背上，有左偏，也有右偏。第三张拍摄的是列车内车厢门上部的显示屏，当时车速是195km /h.

　　帖子被大量转发，成为备受关注的“睡觉门”。网友“刘跃”不无担忧地表示，“这是没酿成事故，要是真出了事故就不会是司机靠在椅子上，我们希望看到的是遇到错误纠正错误，如果真是乘客判断有误，那么相关部门也该警醒，为什么会出现这种情况。不妨公开那段时间的机车录像，以示公众，不就完了”。

回应指网友误传

　　针对网上的质疑，南昌铁路局于昨日17时45在官方微博上回应称，“D 3212次动车的司机不存在睡觉行为，网友发帖纯属误传”。据介绍，当时该车驾驶室空调突发故障，司机临时打开驾驶室门通风，途中曾一度将脑袋侧靠在椅背上。此瞬间被网友拍照后，误以为司机在打瞌睡，该网友出于好奇，将所谓司机“睡觉”照片传至网上。回应中还表示，经调查当次列车的监控记录，“列车全程未发生警醒提示，也没有发生非正常停车现象，说明司机根本不存在睡觉行为”，当晚列车也安全抵达终点站宁波东站。

　　回应还提供了两点司机“不可能睡觉”的主要理由。按照回应中的说法，网友发微博的时间是当日18时37分，“列车刚刚始发，这一时段正常情况下司机不可能睡觉”；另外，“动车组每运行50秒，司机必须踩一次警醒装置，否则便会自动报警，报警后7秒内未采取措施将直接停车”。

驾驶室无监控录像

　　尽管如此，回应并未让所有网友信服。此外，根据列车时刻表，D 3212在厦门站的发车时间是17时09分，17时53分到达泉州，停车1分钟，18时46分到达福州南。据此推算，回应中提到的18时37分，列车并非“刚刚始发”。对此，南昌铁路局党委宣传部部长万军昨晚在接受南都记者采访时称，他也发现这个表述不严谨。“如果相对于比较长的运行时间，这个时间也可以被认为是刚开出不久”，他解释说。

对于网友颇为关心的公开监控录像的请求，万军表示，驾驶室中并没有监控录像，只有监控系统对列车运行的监控，铁路局通过对这种监控系统调查，未发现运行中出现任何问题。南都记者还注意到，针对网友的质疑，万军已在自己的微博上跟很多网友做了解释，甚至是激辩。他呼吁网民“尊重科学和事实”，并表示无论对错，他都坦诚面对，“如果真睡觉，那我们一定有严正态度，但没睡也不能冤枉了人家司机师傅”。

焦点问题

1为何不中途检修？

万军：驾驶室出现空调故障可能会使驾驶员感到闷热，但由于不是整车出现空调故障，所以不会中途停车检修。驾驶室空调故障后，司机应该向机械师请求修理了，一般说来，如果是小问题当场可以修好，零部件坏了则需到下一站停车修理。这个微博发出时，应该是刚坏，机械师来修理前，司机开门通风后不久。

2可否公布监控录像？

万军：驾驶室中是没有监控录像的，只有监控系统对列车的运行进行监控，监控数据通过读卡器可以呈现出来类似心电图的图像。铁路局通过对这种监控系统调查，没有发现运行过程中出现任何问题，因为根据动车操控系统，驾驶员每50秒需要踩一次警醒装置，否则便会报警。我也向相关部门提出在网上公布这些监控数据，但整个监控图比较大，没法截取某一段，所以公布出来也比较困难。

3是否会处罚司机？

万军：在操作规定中，对列车驾驶的标准化流程有具体规定，比如何时加减速，对警醒装置的操作等，但像姿势等驾驶细节就没有具体规定，这可能是铁路较于民航存在差距的地方，铁路局以后会对一些驾驶细节提醒司机。目前还没有处罚该驾驶员的消息，因为这趟车在安全行车上没出现问题，也正点到达了车站。（南方都市报记者 张东锋 实习生 闫鹏飞）