中评社北京3月4日电／据中国经济网报道，韩系华颓自主品牌和强势合资车企的否扭转“下挤上压”，让韩系车的韩系华颓“降价”、“多代同堂”等市场策略逐渐失灵。否扭转为了扭转低迷的韩系华颓业绩，现代起亚近年来做出了不少突破性的否扭转本土化尝试：聘请多位本土“营销大神”，“对本土化采购进行研究”。韩系华颓只是否扭转不知道这些本土化的策略能否真正落到实处。　　面对百年未有之“大变局”，韩系华颓我国汽车产业格局也有望发生新的否扭转变化，无论是韩系华颓体量、座次、否扭转品相，韩系华颓亦或是否扭转勃兴、消亡......“十四五”开局之年，韩系华颓经济日报－中国经济网汽车频道特别推出系列报道，旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局，今天推出系列报道第四篇：尝试本土化突破　“低迷”韩系能否扭转在华颓势？　　3月1日，北京现代全新一代名图上市，售价13.38万元起，同时推出名图纯电动。名图作为北京现代一款“走量”的车型，奉行错位营销的市场策略，以B级车的尺寸和A级车的价格，曾一度取得年销量15万辆的成绩，换代车型上市前则跌落至4万多辆，从一个侧面印证了北京现代近年来市场滑落的走势。　　北京现代寄希望于新品带动销量，是车企惯用的手段，但连续几年的市场颓势，直接冲击和损伤了渠道发展，是不争的事实：2月中下旬，位于北京西北旺的一家北京现代4S店宣布停业；位于南三环的一家东风悦达起亚4S店也早已改成广汽丰田门店……“这几年，在北京的北京现代4S店已经从原来的30多家缩水到15家左右，起亚品牌的4S店也基本上少了一半”，日前，一位京南北京现代4S店的销售人员无奈地对经济日报－中国经济网记者说。　　4S店数量大幅减少的背后，是韩系车销量的跌跌不休。根据北京现代和东风悦达起亚官方公布的数据，2013年至2016年间，两家企业总销量在160万－180万辆的高位上下波动，但自2017年起，便开始断崖式下跌，至今一蹶不振。数据显示，2020年，北京现代和东风悦达起亚总销量仅为75万辆左右，大幅下滑25%。　　伴随着销量持续走低，韩系车的市场份额也呈现逐年下滑的趋势。据中汽协数据，2013年，韩系车在华市场份额一度高达9.7%，但2017年突然跌至4.6%；到2020年，韩系车在华市场份额进一步下探至3.5%。

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