日前，礼让行人江苏无锡某公交公司，蒋璟璟公交车对特定线路所有员工传达了礼让行人相关标准。色功在具体操作中，礼让行人该标准要求车辆距行人10米左右，蒋璟璟公交车公交车必须停车并做出明显的色功礼让姿态。无锡公交公司一位负责人表示，礼让行人要做到所有公交线路礼让行人不现实。蒋璟璟公交车(11月8日《现代快报》)

　　现代城市的色功交通秩序，大致维系于“规则”约束下的礼让行人各方自律。车与人，蒋璟璟公交车本就有对应于己的色功权责边界。在此语境下，礼让行人所谓“礼让”一说，蒋璟璟公交车难免显得矫情。色功众所周知，“礼让”无关硬性约束，反倒一副“自我奉献”的高姿态。毕竟，公交车并无天然的“礼让行人”义务，即便我们时常听到类似的“温馨口号”。

　　“礼让行人”，当然价值正确。需要追问的只是，若从效率、合理性层面权衡，此类做法是否真正合宜？须知，公交车终究是“平民的代步工具”，其乘客不过是另一种状态的“普通行人”。实际上，公交车“礼让行人”的本质还是，以增加乘客时间成本为代价，满足“步行一族”的一时便利。此一过程中，“公交车”强行裹挟着一群普通人，在另一群普通人面前上演高尚……纠结，恰在于此。

　　最终，公交公司的高姿态，仍需满车乘客“埋单”。“礼让行人”，并不会给公交车增加多少成本，却注定要拉长乘客的路程耗时：单从行人的立场出发，罔顾乘客的实际观感，便难以对“公交车礼让行人”一事，做出公允的评价。事实上，我们固然应当整治公交车横冲直撞等积弊，却也不该矫枉过正，乃至牺牲乘客利益，用以表演公交公司的“礼让”。

　　无锡某公交公司，推出的“礼让行动”，所迎合的当然是，人、车关系总体紧张的现状。机动车，强势占用道路资源，制造各式的污染，早使“无车族”多有怨声。加之，时下红绿灯系统不健全、“规则”仍显力有不逮，的确有必要提倡“车让人”的新风尚。只是须说明，此处的“车”多指“私家车”，而不是“公交车”。这是因为，“车让人”只能基于自愿而非强迫——私家车主，固然是“私车让人”的决定主体；乘客却只是“公交车让人”的被动接受者。

　　且长远来看，“规则”庇佑不至之处，才仰仗民众的自我互动和妥协，才更加依赖道德自觉的力量。解决人、车间的矛盾，总归要回到，拓展道路资源总量、完善交通规章的轨道上来。作为一种补充性努力，“车辆礼让行人”的倡议，纵使是佳话却也难以寄望太多。

(责任编辑：探索)