核心提要：
1. 也门胡塞武装对曼德海峡民用船只的攻击范围不断扩大引发了国际海运界的恐惧。全球四大集装箱航运公司纷纷宣布暂停所有通过红海的虎闹喉伊亚欧航线业务。胡塞武装认为，大胡在此区域攻击以色列船只以钳制以色列海运，塞武锁全可以牵制以色列在加沙的装封军事行动。
2. 胡塞武装袭击海运船只可分为三个阶段。球咽第一阶段从11月底开始，朗逼其目标为袭击与以色列相关的美国船只。第二阶段从12月9日开始，出手其发言人宣布将扩大针对以色列的唐驳海上打击，而“与以色列有关”的虎闹喉伊定义，由胡塞武装掌握。大胡在第三阶段，塞武锁全胡塞武装将袭击目标扩大到与以色列没有明确联系的装封船只，近乎“无差别攻击”。球咽
3. “无限制”袭船战意味着该地区的航行风险大增。亚欧航线中断将是对全球贸易的重大打击，东亚航运公司面临绕路运输的巨大压力。国际社会最初对此反应平淡，在无差别袭击发生后，世界航运理事会（WSC）紧急呼吁国际社会采取果断行动，保护海员和航行自由。
4. 胡塞武装可以被看作伊朗旗下的一支武装力量。据消息称，伊朗策动胡塞武装袭击旨在向美国施压，伊朗并不寻求“在该地区全面开战”。拜登政府最初选择淡化风险，但在国内压力下开始筹划单独或联合对胡塞武装发动空袭打击。亚欧航线安全保障是摆在航运等相关行业和全球主要大国面前的重要问题。
作者｜唐驳虎 凤凰新闻客户端荣誉主笔
出大事了！刚刚过去的这个周末，全球四大集装箱航运公司纷纷宣布暂停所有通过红海的航运业务，也就是亚欧航线业务。
这四家欧洲航运公司是：
——地中海航运（MSC），全球最大的航运公司和集装箱运输集团，总部位于瑞士日内瓦，全球集装箱航运运力份额达到19.7%。
——马士基（MAERSK），全球第二大集装箱航运公司，总部位于丹麦哥本哈根，占据全球集装箱航运14.7％的运力。
——达飞海运（CMA CGM），也经常叫做法国达飞轮船，总部设在法国马赛，全球第三大集装箱航运公司，运力份额为12.6%。
——赫伯罗特（Hapag-Lloyd、HPL），全球第五大集装运输集团，总部在德国汉堡，占有7.0%的运力份额。
四家公司加起来，占全球集装箱业务超过一半。而且四家头部公司有很强的示范效应，现在无论是地中海还是印度洋，大批往来亚欧的船只开始调头，准备转向遥远漫长的非洲南端好望角。
为什么？自然是因为也门胡塞武装对曼德海峡的民用船只攻击范围不断扩大，已经近乎“无差别攻击”“无限制袭船”，引发了国际海运界的恐惧。
也门位于阿拉伯半岛西南端，两面临海，扼守着红海和亚丁湾，尤其是亚非大陆之间的曼德海峡。苏伊士运河开通后，曼德海峡成为世界最繁忙的海道之一，是世界公认的海运咽喉。
从欧洲到亚洲，最快捷的水路就是从大西洋进入地中海，穿过苏伊士运河进入红海，经过曼德海峡（全称为巴布-埃尔-曼德海峡，Bab el-Mandeb Strait）进入阿拉伯海和印度洋，通往亚太地区。
曼德海峡宽约26-32公里，平均水深150米，海峡在最窄处被丕林岛一分为二，其中靠亚洲一侧是曼德海峡的主要航道，宽约3.2公里，水深约30米。
和苏伊士运河一样，亚洲和欧洲的海上航运往来都要通过这里。胡塞武装认为，在这个区域攻击以色列船只，钳制以色列海运，可以牵制以色列在加沙的军事行动。
此前，胡塞武装为支持哈马斯，对以色列境内发动袭击，但牵制效果并不明显，发射的巡航导弹、弹道导弹都被以色列在海上拦截。参与拦截的还有美国、英国、法国甚至埃及。
胡塞武装袭击第一阶段
第一阶段，胡塞武装的目标非常明确，袭击范围是跟以色列相关的船只。11月19日星期日，胡塞武装把“银河领袖”（Galaxy Leader）号汽车滚装船劫持到也门荷台达港。
以色列回应称，这艘船不是以色列公司的，船上也没有以色列公民。而胡塞武装则指出，这艘船与以色列富豪有关，并且这只是开始，此后将不计代价对以色列“发动海战”。
资料显示，这艘5100CEU（标准车位）的汽车运输船2002年建造，船东为在英国马恩岛注册的Ray Car Carriers（射线汽车运输公司），目前由日本邮轮公司运营。
进一步的数据库显示，Ray公司的确是一家有以色列背景的公司，以色列大亨亚伯拉罕·拉米·昂加尔（Abraham Rami Ungar）拥有公司的部分股权。
该公司成立于1992年，目前是全球最大的汽车运输船独立船东，拥有65艘汽车运输船，租赁给专业航运公司运营。该轮本航次正从土耳其开往日本，船长副船长是罗马尼亚人，20多名船员主要来自菲律宾。
现在这艘“银河领袖”号汽车滚装船已经成为也门人的旅游景点。每天都有大批也门人乘小船抵达船只，登船游览。胡塞武装趁机还要收“参观门票”钱。
11月24日周五凌晨，达飞海运一艘名为SYMI的集装箱船在阿拉伯海遭到一枚伊朗造“Shahed-136”巡飞弹（自杀无人机）的袭击。爆炸对船只造成了一些损害，但没有船员受伤。
这是一艘2022年建造的新船，16万总吨，最大载箱量为14812TEU（20英尺集装箱、标准箱）。被袭击时的航向，是从地中海沿岸意大利和法国港口开往东亚沿海港口。
这条集装箱船11月19日按计划停靠迪拜港后驶离，24日凌晨遭到巡飞弹袭击。由于威力有限，袭击没有影响该轮的航线。11月26日抵达印度科钦港，随后继续向东亚方向航行。
该轮由法国达飞轮船CMA CGM运营，但实际船东公司为总部位于新加坡的Eastern Pacific Shipping（东太平洋航运，简称EPS）。老板为以色列首富伊丹·奥弗（Idan Ofer）。
伊丹（Idan）和哥哥埃亚尔（Eyal）平分了父亲萨米·奥弗(Sammy Ofer，1922-2011)的庞大遗产——世界上最大的私人船东公司和艺术品收藏，一东一西分家重组为EPS航运和Zodiac海事集团。
EPS名下拥有的船舶数量超过160艘，包括了几乎所有的货船船型，如集装箱船、各类油轮、液化气运输船、干散货船、大型矿砂船以及汽车滚装船等，总运力近1400万总吨。
▎Eyal和Idan的净资产变化，单位为10亿美元。来源：福布斯
EPS的首席执行官Cyril Ducau曾透露，该公司实际控制着超过230艘船舶，总运力超过了2200万总吨。而该公司近两年还大量疯狂下单，旗下总共握有76艘新造船订单。
总部位于伦敦的Zodiac Maritime（佐迪亚克）也是一家很大的船东公司。船队也包括了多种船型，总数也超过160艘，船队规模超过2000万总吨。自然，Zodiac的船也逃不过胡塞武装的袭击。
11月26日周日，该公司装载磷酸的“中央公园”（Central Park）号2万吨化学品船，在也门附近海域遭到一伙武装组织的登船袭击，美国海军接到消息后赶往现场。
这伙武装分子在美军赶到前撤离了现场。但两枚弹道导弹落在了美国军舰附近。同时遭到袭击的还有另一家与Ofer兄弟有关的航运公司——以星航运ZIM的Luanda（“罗安达”号）集装箱轮，正在开往中国。
以星航运目前是世界第十大集装箱航运公司，经营着一支由124艘船只组成的集装箱船队，其中自有8艘，租用116艘，另外还新订造32艘。
EPS、Zodiac、Zim、Ray等公司都是与以色列有显著关联的航运公司，这几家公司旗下所掌握的船舶数量总数达到了近600艘。
而这些船舶在通过曼德海峡、红海以及阿拉伯海等海域时将有很高的风险。在这样的情况下，这些以色列航运公司11月下旬不得不表示，将避开红海等海域。
但是国际社会对此反应平淡，毕竟“与我无关”，而且动静不大。但现在，胡塞武装已经把袭击目标扩大到所有他们认为“与以色列有关”的船只。
胡塞武装扩大第二轮袭击
12月9日星期六晚上，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷(Yahya Saree)准将发布了新声明，宣布他们牢牢控制着红海尤其是咽喉曼德海峡，将扩大针对以色列的海上打击。
胡塞武装宣布，如果加沙得不到所需要的食品和药品，胡塞武装将在红海袭击任何“与以色列有关”的船只。而“与以色列有关”的定义，由胡塞武装掌握。
目前看来，至少包括公司有以色列籍高管、以色列人有部分股权，将停靠或者曾经停靠以色列港口等等。胡塞武装表示，禁令将适用于任何国籍的船只，并警告各国航运公司不要与以色列合作。
实际上，在12月3日周日一天，胡塞武装就对3艘在红海南部国际水域行驶的货船发动了4次袭击，而这些商船及船员关联14个国家和地区。
“团结探险家”（Unity Explorer）号被一枚从胡塞武装控制区发射的导弹击中，轻微受损。“No.9”（第九）号和“索菲二世”号同样遭导弹袭击，前者部分船体损坏，后者受损不严重。
美国海军“卡尼”号驱逐舰收到求救信号后，再次赶往事发海域支援，先后击落三架自也门胡塞武装控制区起飞的武装无人机。
胡塞武装发言人叶海亚·萨雷证实，胡塞武装分别用导弹和无人机攻击了“团结探险家”号商船和“No.9”号商船。胡塞武装将继续攻击以色列船只，直到以色列停止入侵加沙地带。
萨雷特别提到，“团结探险家”号商船虽属于一家英国企业，但这家公司的高管包括以色列籍的达恩·戴维·昂加尔。正是前述船运大亨亚伯拉罕·拉米·昂加尔之子，因此就是与以色列有关。
对“No.9”集装箱船胡塞武装则没有具体回应。这艘船的船籍国是巴拿马，由德国贝仕船舶管理公司运营。这就有无差别攻击的意味了。而对“索菲二世”号，萨雷则只字未提。
在宣布声明后的12月11日和13日，胡塞武装还分别向挪威船东拥有的2万总吨液货船Strinda（“斯特林达”号）和爱尔兰航运公司Ardmore旗下5万总吨的Encounter（“遭遇”号）发动袭击。
Strinda在马来西亚装载了棕榈油，目的地是意大利威尼斯。不过以色列阿什杜德港的官方网站此前公布的消息显示，该轮将停靠该港。因此遭到胡塞武装袭击，导致该轮局部起火。
Encounter则是从印度出发，目的地是荷兰和瑞典的港口。有消息称，一位以色列商人持有爱尔兰Ardmore航运公司5%的股份。这意味着，只要一艘船与以色列有一点点的关系，那么都将可能成为胡塞武装袭击的目标。
“无差别”袭船战开始了
好在两艘船及其船员没有受到大的伤害，并得以继续穿越红海航行。胡塞武装还宣布，他们将全面封锁以色列港口，禁止所有船只进出。其他国家的贸易船只也会成为胡塞武装的袭击目标。
紧接着，进一步的“无限制”袭船战开始了。这次遭遇袭击的是马士基运营的一艘名为MAERSK GIBRALTAR（马士基-直布罗陀）的10000 TEU（12万总吨）集装箱船。
进一步的资料显示，该轮的实际船东是全球最大的集装箱船东公司SEASPAN。在中国香港注册，悬挂中国香港特别行政区船旗，马士基租赁用于运营欧洲-中东航线。
12月14日，“Maersk Gibraltar”轮正从阿曼前往沙特吉达港，在曼德海峡遭到也门胡塞武装发射导弹的袭击。幸运的是导弹并未击中船舶，在距该船左舷后50米处爆炸。
尽管胡塞武装发言人叶海亚·萨雷称该轮的目的地是以色列。但马士基官网显示，该船航班表并无在以色列停靠的港口。
与此同时，地中海航运（MSC）运营的2500TEU集装箱小船“MSC Palatium III”（帕拉蒂尼3）轮被击中，船长报告船上发生爆炸并起火后被扑灭。
另外，12200 TEU集装箱船“MSC Alanya”（阿拉尼亚）轮被胡塞武装要求改变航向。12月15日，赫伯罗特旗下14500 TEU集装箱船 “Al Jasrah”轮在也门附近海域航行时遭遇导弹袭击后起火。
胡塞武装发言人叶海亚·萨里指责这些国际班轮公司运营的集装箱船都“与以色列有关”。但实际上与以色列都没有所有关系，没有前往以色列的航程计划，最近也没有去过以色列。
胡塞武装把袭击目标扩大到了与以色列没有明确联系的船只。这意味着该地区的航行风险大增，威胁出现重大升级。四大集装箱航运公司在周末迅速叫停了需要经过红海的航线。
紧接着，航运界又把目光转向了亚洲的航运公司——
排名第4、占比10.8%的COSCO中远海运（中国），第6的ONE海洋网联船务（日本），第7的Evergreen长荣海运（中国台湾），第8的HMM韩新海运（原现代商船，韩国），第9的阳明海运（中国台湾）。
但是，欧洲四大船公司加上排名第10的以星航运，已经占据了全球集装箱海运56.1%的运力。中日韩五家船公司加起来只占28.2%，实在难以独力支撑亚欧海运。
而且，目前这些东亚的航运公司也都面临绕路运输的巨大压力。那么，亚丁湾-曼德海峡-红海-苏伊士运河这条世界最重要的交通运输咽喉——没有之一就面临阻断的风险。
至于很多人寄予厚望的中欧班列，今年11个月开行数量超过1.6万列（日均50列），双向运送货物超过173万标准箱（TEU），预计全年可接近190万箱，已经有了很大发展。
但是，东亚与欧洲的海运航线一年单向运输就超过2000万TEU，平均每天5.5万TEU。中欧班列输送量不到海运的5%，而且受制于欧洲铁路的运能限制，更是远远不可能替代海运的。
胡塞武装阻断世界咽喉
众所周知，东亚是全球商品的主要制造基地，欧洲和地中海是产品消费地，所以从东亚到地中海的集装箱船舶满载货物，是全球最重要的航线之一（另一条是东亚和美国的航线）。
不仅如此，东南亚和中东到欧洲、到美国东海岸的航线都将受到影响。因为这些地方到美国，走苏伊士运河比走太平洋和巴拿马运河近。而且目前巴拿马运河面临干旱和供水问题，通行能力已经减少30%。
亚欧航线中断，需要绕行整个非洲，这将是对全球贸易的重大打击。从新加坡到鹿特丹，经苏伊士运河航线全长15000公里，绕经好望角将达到21000公里，增加40%。
这不仅意味着能耗增加40%，还意味着船的运转周期增加40%，占用时间增加40%。中欧集运定班快轮船期，到地中海是23天左右，到西北欧是33天左右。
仅增加13天时间，按一艘1万TEU船舶日租金5万美元计算，船只成本就增加65万美元，再加上能耗、人员工资，直接成本超过100万美元。
但更严峻的挑战是，在同等船只投入数量下，运力下降40%。在刚性制约下，我们可能会看到海运运价上涨超过100%。
还有一个问题是，亚欧航线的停航将持续多久，两周、两个月还是两年？2021年3月，“EVER GIVEN”轮（“长荣长赐”号）在苏伊士运河搁浅6天，全球供应链陷入混乱，花了几个月时间才恢复秩序。
当然，从1967年第三次中东战争到第四次中东战争后埃及以色列初步和解（1975年），苏伊士运河整整关闭了八年。但是那时候的国际贸易格局和规模与当今相比，那是望尘莫及的。
在上述袭击事件发生后，世界航运理事会WSC紧急呼吁国际社会采取果断行动，保护海员和航行自由。现在是采取坚决国际行动的时候了。
国际航运公会ICS也发布声明表示，我们对胡塞武装的行动表示最强烈的谴责，并呼吁立即停止这些袭击。这些是不可接受的侵略行为，这样的行为威胁到无辜海员的生命和商船的安全。
ICS继续表示，这些袭击是对国际法的公然违反。在该地区有影响力的国家应作为一项紧急事项，努力制止胡塞武装袭击海员和商船的行动，并缓和目前对国际贸易构成的极其严重威胁。
马士基的发言人也表示，“目前的情况危及海员的生命，对全球贸易来说也是不可持续的。由于仅靠全球航运业无法解决这一问题，我们呼吁采取政治行动，确保局势迅速缓和。”
拜登政府无法再装鸵鸟
大家都知道，也门胡塞武装就是伊朗旗下的一支武装力量。现在，以色列谁都敢炸，也门胡塞武装也是谁都敢炸。“风险外溢”效应开始显现。
一名伊朗的高级消息人士还透露，他们之前策动也门胡塞武装的袭击在“可控”范围内，旨在向美国施压，目的在于让以色列停止对加沙的进攻。
从伊朗的角度讲，他们应该只想把事情闹到美国刚好不想下场的程度。伊朗并不寻求“在该地区全面开战”，也不想直接卷入冲突。
但现在，局势正在起变化。胡塞武装的新声明和行动正在把越来越多的国家牵连进来。现在，美国已经和海湾盟国讨论打击也门胡塞武装的可能性。
美国之所以之前一直没有打击胡塞武装，是因为不想牵扯到沙特、阿联酋和卡塔尔。作为与胡塞武装曾经打了9年的对手，沙特选择促进地区稳定的外交政策。
知情人士透露，沙特一直敦促拜登政府在红海保持克制。拜登政府也选择了淡化风险，视而不见的鸵鸟政策。白宫和五角大楼都多次表示，他们不认为美国军舰是也门胡塞武装的目标。
这在美国内部激起嘲讽，认为拜登政府有意淡化威胁。最近两个月，美国海军“卡尼”号驱逐舰已经在红海多次拦截了也门胡塞武装的几十枚巡航导弹和无人机。
如果美国海军没有进行有效的制止，等于昭告天下美国海军无力保护航线安全。而内塔尼亚胡已经告诉拜登，“如果你们不对胡塞武装采取行动，我们就会采取军事行动”。
美国官员表示，国防部长劳埃德·奥斯汀准备在本周访问中东期间宣布一项名为“繁荣卫士行动”的大型多国任务，该行动的目标是对抗胡塞武装无人机和导弹袭击对亚欧商业航运的威胁。
美国开始筹划如何单独或联合对胡塞武装发动空袭打击。胡塞武装也警告称，如果美国、沙特和阿联酋再次试图袭击，他们将对沙特和阿联酋的石油管道和油井发动导弹和无人机袭击。
胡塞武装已经这么做了，为此，他们拥有必要的破坏手段。而美国在这些国家驻有数千名士兵，如果美国袭击胡塞武装，他们的基地将成为合法目标。
那么对于东亚各国来说，都非常重要的亚欧航线安全由谁来保障？又会用什么形式来保障？这是摆在从航运、外贸到生产相关行业和全球主要大国面前的问题。
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