经济日报记者 刘瑾

　　“我国氢能和燃料电池汽车产业发展速度进一步加快，预计业产亿元源汽已在商用车领域取得了规模化效益。年至年间能产”在近日召开的国氢第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国工程院院士、达万到万中国汽车工程学会理事长李骏表示，车数未来要继续抓住国家开发燃料电池汽车示范应用的量达辆契机，推动我国氢能与燃料电池汽车产业持续快速发展。预计业产亿元源汽

　　上海市经信委副主任张建明表示，年至年间能产上海计划到2023年实现规模加氢站接近100座，国氢建设运行30座，达万到万推广氢燃料电池汽车突破1万辆。车数中国氢能联盟发布的量达辆《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年至2025年间，预计业产亿元源汽中国氢能产业产值将达1万亿元，年至年间能产氢能源汽车数量达到5万辆，国氢加氢站数量200座；2026年至2035年产值达到5万亿元，加氢站数量达1500座，实现燃料电池汽车1500万辆。

　　“我国氢能与燃料电池汽车产业发展的速度非常快。”李骏指出，我国各地发布的氢能产业政策已超过40个，一大批燃料电池产业化项目陆续建成。截至今年8月份，累计有92家企业进入工信部产品目录公告，车型数量达到220款，主要聚焦于商用车领域。我国已累计推广燃料电池汽车超过7200辆，累计运行里程接近1亿公里，共建成加氢站72座。

　　李骏强调了我国氢能及燃料电池汽车产业近段时间在技术方面取得的进步，包括燃料电池电堆的单堆功率密度、最低冷启动温度寿命以及最高效率等指标均有大幅改善，燃料电池商用车在续驶里程和整车成本方面都显示出了明显优势。

　　中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍表示，在看到可喜成绩的同时，也应当正视“卡脖子”技术分布在氢能产业多个环节，急需打破技术封锁，包括氢能储运技术存在短板、相关核心设备主要依靠进口等。“为实现赶超，我国在核心技术能力、关键装备、标准体系、基础设施和人才队伍建设方面均亟待加强。”彭苏萍说。　　

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