政策给力 企业积极

     　　智能网联汽车的路“路”越来越“好走”

     　　不久前，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的政策智能走通知》(以下简称《通知》)，在市场引起热烈反响，企业汽车产业链企业跃跃欲试，积极表示将积极参与试点申请，网联共同助推产业进一步落地发展。越好业内人士指出，路智能网联汽车产业前景远大，政策智能走但目前商业化模式尚未形成，企业汽车制约了相关产业进一步发展的积极速度。相关政策进一步为智能网联汽车商业化奠定基础，网联为产业注入新的越好活力。

     　　万集科技汽车电子产品事业部副总经理王学思表示，路L3、政策智能走L4自动驾驶的企业汽车有条件上路，对于自动驾驶的进一步商业化将发挥明显的促进作用。过去我国自动驾驶没有系统性的资源和政策法规支持，大大限制了消费端客户的需求。

     　　“接下来，我们将联合主机厂进一步交流沟通，对政策进行消化，预计今年年底或者明年年初，将会结合政策精神公布新的发展策略。”王学思信心满满地说。

     　　“从企业角度来讲，我们将认真研究试点政策和具体标准，积极会同主机厂申请试点，在试点中不断打磨适用商业化的技术。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人、L4 Robotaxi业务负责人张宁告诉记者，“我们计划将自动驾驶出行车辆提升至千辆规模，促进高级别自动驾驶商业化持续发展，希望让更多用户体验安全、舒适和便捷的全无人驾驶出行服务。”

     　　“从今年年初以来，我们就明显感受到智能网联汽车相关政策的不断加速，路权等不断放开，释放了非常积极的信号。载物型无人车作为一个功能性和安全系数高的角色，具备更高的商业化潜力。下一步我们将通过在多个城市的小规模化落地，验证和检验整个产品技术的可靠性，以及商业模式效率。”新石器慧通(北京)科技有限公司首席营销官刘明敏在接受记者采访时表示。

     　　此外，还有更多企业进一步发力智能网联汽车。江淮汽车集团与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》，双方将打造豪华智能网联电动汽车。更早之前，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，拟投资华为新设的汽车智能系统公司;覆盖魅族手机业务的星纪魅族集团将发布智能汽车座舱操作系统……

     　　工信部相关负责人解读称，《通知》在地方制度创新和企业技术创新的基础上，明确国家层面的准入管理要求，支持汽车生产企业及其经过充分测试验证、具备量产应用条件的智能网联汽车产品，通过试点获得准入许可后，可以进一步实现商业化应用。

     　　业内人士表示，在相关政策引领下，智能网联汽车商业化进程将进一步加速。根据银河证券发布的研报显示，本次试点政策将带动L3级以上自动驾驶商业化进入加速期，与之前试点应用政策相比，进一步对相关责任主体进行细化。

     　　“在自动驾驶领域，我国与发达国家相比，虽然起步较晚，但在技术研发和政策推动下，已经取得了一定的进展，未来有望实现从并跑向领跑的转变。例如，百度、华为、长安、小鹏、理想、蔚来等为量产做了大量准备工作，为智能网联汽车量产准入和上路通行试点奠定了较好基础。”西部智联首席专家谢飞在接受记者采访时提到。

     　　全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在不久前的2023第十八届中国汽车产业论坛上提到，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化。智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。“虽然上半场我们打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。对于智能汽车如何发展还有许多问题需要我们认真地谋划。”

     　　北方工业大学教授纪雪洪表示，智能化是新能源汽车发展的第二个阶段，重点是如何实现智能驾驶的发展。智能驾驶的落地不仅可以提升车辆安全性、解放人力，还能创造全新的业态，快速推动产业升级。

     　　“但自动驾驶的商业化落地面临很多挑战，需要面向不同的应用场景，有序推动。在某些路况相对简单场景下，如道路环境相对封闭，周围环境比较可控时，可以借助车路协同、高清地图等技术，尝试推广L3、L4级别的自动驾驶。城市开放道路情况更为复杂，交通参与方更多，自动驾驶技术挑战较高，实现高级别自动驾驶还需要一段发展的时间。”纪雪洪强调。

     　　谢飞表示，未来，还需要进一步加强能力建设，加大对智能网联汽车产业的技术研发和人才培养的支持力度。“同时，智能网联汽车落地面临的各种复杂情况，需要加强组织领导，各部门密切合作和协调，确保各项工作有序进行。”(记者 袁小康)

(责任编辑：探索)