砸重金加码自营运力 龙头车企破浪出海

[时尚] 时间:2024-03-29 08:32:33 来源:蓝影头条 作者:焦点 点击:120次

  上汽安吉申诚号是砸重国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的金加清洁能源滚装船,共计拥有车位7600个。码自本报资料室/图

  本报记者郭阳琛石英婧上海报道

  2024年1月17日,营运晴空万里。力龙浪出在上海浦东新区海通码头,头车一个蓝绿白相间的企破庞然大物正式起航,远渡重洋驶往荷兰芙拉新港(Flushing)。砸重

  这正是金加上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船(滚装船)——上汽安吉申诚号。作为全球现役装载量最大、码自国产化程度最高的营运清洁能源滚装船,上汽安吉申诚号首批搭载上汽集团、力龙浪出东风和宇通约5000辆自主品牌新车。头车

  《中国经营报》记者了解到,企破2024年至2026年,砸重7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续“入列”。与现有船舶一起,提供总计超过50万辆的远洋段自营运力支持。为此,上汽集团投资约100亿元。

  除了上汽集团,比亚迪、奇瑞汽车等众多国内车企纷纷做起“船东”,而组建滚轮船船队的方式各不相同。与上汽集团选择买船不同,比亚迪以长期租赁模式起步,而奇瑞汽车更是自己“下海”造船。

  在这背后,是汽车出口需求的与日俱增。中国正式成为世界第一大汽车出口国。2024年1月19日,工信部相关负责人在新闻发布会上表示,2023年,中国汽车产销量首次突破3000万辆,产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆,同比增长11.6%和12%,创历史新高。全年汽车整车出口491万辆,同比增长57.9%,首次跃居全球第一。

  车企竞相加码投资运力

  两年前,上汽集团就开始制造滚轮船,1艘船的造价接近1亿美元,前后投资约100亿元人民币。

  作为上汽集团的系列清洁动力滚装船首船,上汽安吉申诚号是国内第一艘由中国船东投资建设的、现役装载量最大的清洁能源滚装船。

  这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮,拥有7600个车位、排水量超过4万吨,计划“常驻”欧洲航线和澳新航线,年运约3万辆。同时,上汽安吉申诚号创新采用LNG双燃料清洁动力,能够减少30%的二氧化碳排放。

  “以往返一次欧洲为例,预估碳排放降低1300吨,相当于50万棵树。”上汽安吉物流总经理金麒告诉记者,上汽安吉申诚号包含1个C型双耳罐,舱容4000立方米,基本满足中国-南美、中国-欧洲一个往返航次的燃气需求,并可满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求。

  记者了解到,上汽安吉申诚号首航装载上汽集团、东风和宇通约5000辆自主品牌车型,以及部分工程机械,驶往欧洲。此次航线目的地为欧洲,最终停靠荷兰芙拉新港。

  奇瑞汽车更是选择自己造船。2023年,奇瑞集团联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地,该基地已承接三艘7000车位级别汽车运输船订单,这家百年历史的内河船厂实现了“由江向海”的历史性跨越,而这三艘船全部来自奇瑞汽车。

  而比亚迪则是选择从租船开始。2024年1月10日和15日,比亚迪“EXPLORERNO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式,这也是比亚迪的第一艘滚轮船,采取的是长期租赁模式。

  “从船舶运力来看,这几年的确有很大的滞后。”金麒表示,过去3年,中国海运出口量增长5倍,同时全球运力也存在短缺,全球运价的确有比较大的增长。“船价从最早的2万多美元一天的平均价,上涨到现在最高10万美元,涨了5倍。”

  正因如此,两年前,上汽集团就开始制造滚轮船,1艘船的造价接近1亿美元,前后投资约100亿元人民币。“这样大规模的船舶投资,一方面考虑到服务未来的中国出口战略,国轮、国造、国车、国运;另一方面是服务上汽集团出口,同时也兼顾其他车企抱团出海,这样更具成本优势。”金麒总结道。

  记者了解到,2024年下半年,预计第二艘7600车位的LNG双燃料滚装船完成交付;到2026年,7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队,交付之后将为欧洲、美洲、澳洲等主要国际航线经营提供强力支撑。

  金麒进一步表示,2023年,海通码头共计运输311万辆汽车,其中上汽集团占比只有15%,85%都是国内其他车企。未来,还将利用上汽集团的先发优势,搭建海外平台,和国内出口车企一起打通“出海”航道,将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等通过滚装船运送出去。

  而将目光聚焦到当下,面对滚轮船运力缺口,车企也不得不寻找其他替代方案。据罗宾升国际货运北亚区副总裁John Chen介绍,集装箱运输是一种比较受欢迎的汽车运输方式,但这种方式更加昂贵,装卸效率低且耗时长。不过选用集装箱船可以使港与港之间的连接更加迅速和直接,并且在货物保护方面具有优势。

  加速融入全球供应链

  2024年,上汽集团海外销量要向135万辆的目标进军。

  “上汽集团自建船队的核心目标是保障供应链稳定,增强成本竞争力。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民表示,上汽集团不只是简单的产品输出,而是植根当地,不断进行技术输出、能力输出。将新赛道上积累起来的技术能力、产品能力、智能化能力跟当地的消费者结合,帮助解决当地政府焦虑的就业问题和传统汽车供应链的调整问题。

  上汽集团远洋船队全力扩容的背后,是公司海外业务快速增长的需要。上汽集团披露的数据显示,2023年,上汽集团海外销量达120.8万辆,同比增长18.8%,在中国汽车企业中连续八年领跑。其中,自主品牌销量占比近92%,新能源车销量占比近24%,上汽集团首款全球车MG4EV成为欧洲紧凑型纯电动车销量冠军。

  “无论是发达市场还是新兴市场,我们的销售布局是比较均衡的。”赵爱民介绍,上汽集团2023年欧洲销量超过30万辆,澳新地区销量近10万辆,墨西哥和南美达到30多万辆,中东和非洲以及东盟地区也分别达到了10多万辆的销量规模。

  赵爱民表示,上汽集团始终坚持稳中求进,做实做好基盘市场,在基盘市场中让长板更长。同时补好短板、补充新兴市场的布局。2024年,上汽集团海外销量要向135万辆的目标进军。

  与此同时,海外市场的竞争压力也不断增大。赵爱民指出,由于全球供应链成本的增加、关税的增加,以及当地其他各种各样的消费税,国内外市场定价有差异。从现象上来看,就是海外市场也开始“卷”了。

  尽管如此,未来两年,上汽集团还计划有14款新能源汽车投放全球,并且都是全球标准,满足全球消费者的需求,进一步壮大海外产品阵营,实现对主流细分市场的“全覆盖”。同时,在海外构建技术溢出、规模发展、效益提升的良性循环,开创中国车企国际经营全新模式。

  对此,赵爱民直言,希望2025年上汽集团高端品牌也能够走向全球。智己汽车、飞凡汽车要以不同的方式逐步进入全球视野,体现上汽集团制造的能力和水平。在品牌向上的同时,让全球消费者体验更好的产品,也在全球新老赛道的切换过程当中抢占有利位置。

  而在海外生产方面,目前,上汽集团拥有印度、印度尼西亚、泰国、巴基斯坦四个海外基地。“如何进一步拓展现有海外基地,重点提升它们的小手段能力,尤其是销售端的能力,提高当地生产量的占比,这是我们核心的工作。例如,泰国基地已经实现再出口,生产的车辆可以出口至印度尼西亚和马来西亚。”赵爱民感慨道。

  欧洲基地的建设则并非一蹴而就的。据赵爱民透露,如果顺利的话,2024年上汽集团能够完成欧洲基地的选址,并确定合作方式。预计到2025—2026年,才能形成本地的生产和输出。

  值得一提的是,由于中国汽车的出口量高于进口量,不少船只面临着空放风险,这也是中国车企组建船队后将面临的主要问题。

  金麒表示,到2026年年底,上汽安吉物流船队将拥有44艘滚装船。同时,与华轮威尔森等国际货运企业形成长期的战略合作,互换舱位、共建航线,这不仅能解决运力问题,还能解决一部分空放问题。“只有融入全球供应链,形成大循环,才是最优解。”

(责任编辑:焦点)

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