8月8日，自主中国汽车工业协会发布的乘用车市场份2014年7月份数据显示，自主品牌乘用车、额连轿车市场份额同比双双“十一连降”，降首分别降至34.6%和17.7%。度跌这是自主自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来的乘用车市场份月度最低。同时，额连中国汽车工业协会称，降首近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查有利于推进汽车市场公平。度跌

自主品牌份额逐年下滑

数据显示，自主相比去年同期，乘用车市场份2014年7月当月乘用车市占率下滑0.6个百分点至34.6%，额连轿车市占率下降5.6个百分点至17.7%；今年前7月，降首乘用车市占率下降3.1个百分点，度跌轿车市占率下降5.4个百分点。

近年来，自主品牌市场占有率呈现逐年下滑态势。统计数据显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

与此同时，外国品牌汽车市场占有率逐年上升。以欧系、美系、韩系为例，欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

“自主品牌汽车需要加强合作。造成当前困境的一个重要原因是自主品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏合作。”中国汽车工业协会常务副会长董扬（点击查看最新人物消息）在接受记者采访时表示，目前制约自主品牌汽车发展的因素有很多，例如多个城市限购、限行，外资品牌向经济型轿车领域延伸等，有一些客观的市场和竞争因素无法改变，不过自主品牌之间加强合作沟通的努力是可以实现的。

前7月轿车前十企业销量榜上，唯一上榜排在第九的自主品牌长安汽车(微博)销量22.66万辆，排名前三的上海大众、一汽大众、上海通用销量分别为94万辆、89.55万辆和80.69万辆。

在上半年轿车销量前20名中，没有一个自主品牌，前25名中也仅有长安汽车一款车型以7.45万辆的销量排在21位，而排名前三的合资品牌车型销量均超过15万辆。

董扬指出，我国汽车“技术上依靠引进”的发展方式已经走到了尽头，应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展，全行业应该提高技术开发投入比例。

反垄断有利市场公平

对于近期国家发改委开展汽车市场“反垄断”调查，中国汽车工业协会8日发布声明说，此番调查是严格执行《反垄断法》、加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，推进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益。

针对近期国家工商总局公布自2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，中汽协人士表示，这是工商总局简化行政审批手续，变事前审批为事中、事后监督，符合简政放权的大方向。

中汽协副秘书长师建华说，汽车特许经营是全球汽车行业通行做法，也是我国汽车产业发展的主要经营模式。他透露，目前国家有关政府部门正结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善，以更有效地促进市场健康发展。

中汽协人士表示，国家有关部门对汽车市场的监管常态化，为汽车市场有序发展和消费者权益维护提供可持续的环境和公平执法保障；各汽车生产经营企业应端正态度，加强管理、自律，摆脱过多依赖政府审批开展经营管理活动的习惯，自觉遵守国家法律法规，在法律框架内从事市场经营行为。

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