原标题：在鄂央企中交二航局建功江苏镇江 世界首座高速铁路悬索桥即将开通

即将通车的鄂央五峰山长江大桥。(通讯员赵振宇摄)

（记者戴辉、企中通讯员路冬、交航局建江世界首即王昊）10月11日，功江江苏镇江五峰山脚下，苏镇速铁索桥江水东流，座高动车组飞驰。开通世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥正在测试，鄂央该桥由在鄂央企中交二航局建造，企中即将开通运营。交航局建江世界首即

现场，功江千米“巨龙”横江卧，苏镇速铁索桥百米“巨人”江中立。座高动车组正在铁路桥联调联试，开通最高时速275公里，鄂央目前运行平稳，测试结果优良。

这座公铁两用桥，为啥成为连镇铁路和京沪高速公路南延工程中最难啃的“硬骨头”？中交二航局项目部常务副经理汪成龙解释，桥址为宽阔的长江下游，每天往来万吨巨轮，必须要一跨过江的悬索桥，而悬索桥在桥型中属柔性结构，这就逼出来一个跑高铁的世界级悬索桥，主跨1092米的公铁两用桥。

想要修能跑高铁的悬索桥，就要把“柔软”的悬索桥板变“硬”。设计采用“桁架+悬索”组合结构，大桥重量陡增数倍。同时，大桥采用世界“最强韧”主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航母。

悬索加粗了，与之相连的索塔也需变得更厚重。悬索两端的锚碇是关键，要大而重，像一个定海神针，才能保证大桥受力。汪成龙介绍，由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，体积相当于13艘世界上吨位最重的“尼米兹”级核动力航母满载排水量之和，为世界已建成最大陆地沉井。

三维声呐探测立体成像技术、数字化下沉、空气幕技术……大桥建设处处体现科技范，实现庞然大物安全平稳下沉56米，沉井下沉平面误差在10厘米以内。这座桥还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录、世界纪录。据介绍，作为世界首座高速铁路悬索桥，五峰山长江大桥的新技术、新工艺将被借鉴到川藏铁路建设中。

五峰山长江大桥建成后，不仅是世界首座高速铁路悬索桥，也是我国第一座公铁两用悬索桥，还是世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

据悉，连镇铁路位于江苏省中北部，北接山东，南接皖浙赣，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连镇铁路全线开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。

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