2023年，自主着高合资品牌和自主品牌成绩出现分野。品牌前者在新能源汽车赛道屡败屡战，别急完成转型尚待时日。自主着高后者日益强大，品牌单月市占率最高接近60%，别急创下历史新高。自主着高

　　自主品牌经历中国汽车产业发展的品牌各个阶段，曾一度被合资车企碾压，别急却也享受过市场高速发展带来的自主着高红利。站在新起点上，品牌自主品牌新时期的别急历史使命又是什么？

　　首先，要转变思维。自主着高自主品牌不能只满足于销量和市占率提升，品牌而应该主动肩负起推动汽车产业向前奔跑的别急责任。

　　在某些领域，自主品牌仍然是跟随者和并跑者。但在代表未来发展趋势的“电动化”和“智能化”两大领域，自主品牌已经是领跑者。这意味着，自主品牌要主动担当，要通过持续作为，服务国内乃至全球汽车市场。

　　其次，要有平台概念。当传统汽车向智能汽车转型，全球汽车行业需要崭新的聚合平台，将生产要素聚拢在一起，转变成为先进生产力。现在看来，自主品牌有实力扮演这一角色。

　　事实是，2023年，广汽、华为、长安、吉利、上汽、比亚迪等已经行动起来，扩大朋友圈，构建不同的产业链，并将这些产业链互相融合，最终形成生态圈。当不同车企之间生态圈不断接触，还将产生新的化学反应，创造出更多的功能和应用，最终让移动出行更美好。

　　再次，要有全球格局。在未来一段时间，自主品牌在国内市占率还会进一步提升，国际化也会全面提速。自主品牌国际化不会一蹴而就，中间会存在各种挑战、反复和折腾，整体会呈波浪发展态势。中国车市是全球竞争最为激烈的汽车市场，只要找好切入点，没理由不能在其他国家立足。自主品牌要借助中国市场优势，将产品、技术和服务推广到更多的国家和地区。

　　最后，模式创新不可或缺。电动化、智能化推动行业演进，在短短三四年间，将自主品牌推向舞台中央。然而，合资车企正在变革，宏观经济也发生深刻变化，自主品牌全面承压。中流击水，不进则退，自主品牌需要精细化运营，赋能增长势能，促进整体生态成熟和健全。

　　2024年，车市到底会怎样？没有人可以给出准确答案。市场变化速度之快，让人目不暇接。具体执行方面，普遍认为，再做以“年”为单位进行规划，已无意义。更为务实的选择只有一个，朝着目标方向，走好当下每一步，做好短期执行。至于对错，留待市场给出答案。（广州日报全媒体记者：周伟力）

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