原标题：【新春走基层 】中国铁路成都局铁路建设春节不停工 超2万名建设者坚守一线

四川新闻网-首屏新闻成都2月4日讯（记者 乔永祯）工程车辆来来回回，新春大型机械精确开挖……近日，走基者坚在成昆铁路峨米段、层中春节渝昆高铁川渝段、国铁工超成兰铁路、都局成自高铁等在建项目现场，铁路一片机具轰鸣，建设建设热火朝天，不停只有宿舍区喜庆的守线大红灯笼，漂亮的新春中国结透露出过年的氛围。

今年春节期间，走基者坚西南地区十余条在建铁路所有建设单位全部不停工，层中春节超2万名建设者留在当地坚守建设一线。国铁工超全力践行稳中求进工作总基调，都局着力填补西部铁路“留白”，铁路加快推进高速铁路主通道建设，确保西南地区铁路建设如期完工。

精心施工 砥砺奋进树丰碑

1月10日,首趟复兴号动车组开进了大凉山，成昆铁路扩能改造工程最后一段峨冕段建设迈上冲刺步伐。该段小相岭隧道是全线建设项目中最难最长的一个隧道，为1级高风险隧道，是成都平原连接大凉山最后一个梗阻。

春节的隧道内，电钻声焊接声机械轰鸣声交织在一起形成特殊的工程交响乐。428多人坚守，132台设备，争分夺秒进行最后的贯通冲刺，8个作业面全面开工……“今年春节我们全部不放假，平均每天可以推进32米，24小时不停工，分为三班轮换。”项目书记刘乾介绍说。

成昆铁路扩能改造工程工人清理积雪

同样，在成昆铁路峨米段铺轨现场，中铁八局近50名管理人员、600余名农民工，春节期间依然坚守工地。他们要在3月份完成燕岗站改便线拨接开通、轨道铺设、T梁架设至老鼻山无砟隧道出口进入峨边南站，工期十分紧张。中铁八局成昆铁路EMZQ-1标项目经理李小伟说：“原本想让大家聚在一起团年的，但是标段工点分散，为避免人员流动、聚集带来安全风险，项目部最终决定将物资发放到工点，让大家各自组织团年。”

1月28日，郑渝铁路万州北至巫山段开始联调联试，大多数建设者们已经撤离施工现场，仍有一部分人在坚守。在万州北站，中铁十一局建设者杜驹来自湖北武汉，他带30多名现场施工人员，正在万州北站站改新增的到发线进行大机捣固和轨道精调作业。“我在这里快6年了，眼看要开通了，内心还是有很多的不舍，我给兄弟们说，春节期间再加把劲，咬咬牙，以后就可以坐上自己修的高铁回家了”杜驹说。

为了让工友们安心工作，施工单位做足了功夫，除了饺子、腊肉、香肠等各种年味食品丰富了工友们的餐桌，还对所有劳务人员在基本工资基础上增发假期补贴，并提供包括团圆夫妻房、云联欢、包饺子等多种慰问方式，让大家伙实实在在感受到了温暖。

科学管理 奋楫杨帆谱新篇

2022年，中国铁路成都局集团的渝昆高铁、成兰铁路、成自铁路、自宜铁路等在建重点项目进入攻坚阶段，这是一场场与时间的赛跑。

中梁山隧道是渝昆高铁川渝段工期卡控工程，全长4973米，工期计划2023年贯通，建设者们和时间在赛跑。从去年1月1日起，在短短一年时间内，施工人员掘进了1200多米。为了保证施工进度，工程技术测量负责人黄永明和工友们今年春节全部坚守一线，白天在现场放线，并指导机械正确进行开挖，晚上复核测量数据，为施工提供依据。中梁山隧道不仅上跨两个隧道，还穿越煤矿采空区等难题，岩溶、突涌水、破碎段、断层等不良地质也都“组团光顾”。此外，在大渡口森林公园自然保护区内施工，环保要求高，建设难度大、施工风险大。黄永明说：“这个隧道是我修过的最难，这么复杂立体隧道，在全国也少有吧。”要在如此复杂的地质环境里修建一条时速350公里的高铁，这一年来，黄永明和施工人员经常都在为了1厘米甚至1毫米较着劲儿。

渝昆高铁中梁山隧道春节不停工

同样是渝昆高铁川渝段，在双土地1号特大桥悬浇连续梁几天前才刚刚顺利合龙，中铁四局的建设者们又开始投入新的战斗，准备利用春节这段时间不停工，啃下泸州沱江特大桥浇筑1542m3混凝土这块“硬骨头”。对于回不了家的建设者们，工地悬挂灯笼、张贴对联和“福”字，准备年夜饭等过年“仪式感”，项目部还精心策划了套圈、飞镖、掼蛋、自助烧烤等业余活动，发放了不少“年货”，让大家在外也能感受到浓浓的年味。

据京昆铁路西昆公司相关负责人介绍，京昆高铁渝昆段重庆至宜宾先开段2021年1月份开工以来，完成了站前工程投资的41%以上，完成路基1698.4万立方米、桥梁5.07万成桥米、隧道4980.8成洞米，今年春节不停工近5千多名建设者坚守一线，加强施工过程管理，掌握主动权，坚决实现一季度投资完成同比增长目标。

周密部署 凝心聚力展宏图

2022年，中国铁路成都局集团一些新设备、新技术将首次投入使用，为了确保实现预期效果，建设者们“就地过年”，保障施工质量可控。

今年春节，渝湘高铁渝黔段重庆长江隧道的建设现场，中铁十四局100余名山东工友，全部留守在重庆。为了保证在今年开始拼装重庆长江隧道3号斜盾构，他们利用春节这段时间加快施工。据介绍，重庆长江隧道3号斜井承担着盾构组装洞的施工任务，因重庆山地城市地形影响，将采用大直径盾构洞内组装技术，在国内尚属首次。该组装洞室开挖断面超过600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的5倍，相当于在地下挖出34个标准游泳池的体量。为了缓解日夜奋战工友们的思乡之苦，来自山东的大厨准备了山东煎饼、红烧大虾、九转大肠等山东特色菜。

渝湘高铁长江隧道春节不停工

成自高铁在成都主城区范围内的锦绣隧道建设现场，160余人山东工友，留守在成都。这几天解除大雾预警后他们立即进行盾构施工，这是全国最大直径土压平衡盾构机施工隧道，经行范围将7次穿越既有运营铁路，最小覆土厚度不足8米。为了确保今年9月底隧道盾构段贯通，他们在春节期间，加快盾构掘进，同步实现项目绕城高速公路立交双线特大桥跨双简路100米主跨连续梁施工现场春节期间不打烊。

同样是成自高速铁路，成自高铁空港站，万安梁场两处工点中铁八局共270余人守现场，他们今年将以确保架梁方向施工为主线，提前规划无碎道床施工和桥面系施工。“开局即决战，起步就冲刺。”成兰铁路公司相关负责人介绍，贯彻落实国铁集团部署要求，成兰铁路公司于近日启动了“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动。

据了解，为深入贯彻落实国铁集团党组关于2022年铁路建设工作的指示要求，中国铁路成都局集团科学有序，全面动员组织好铁路工程建设推进，力争多完成工作量，重点加快成兰铁路、渝昆高铁、成自铁路、自宜铁路、贵南客专等在建重点项目，在建设一线，超2万名建设者用坚守实干谱写新篇章。（图片来源于中国铁路成都局集团）

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(责任编辑：综合)