原标题：又一座世界级大桥！又座粤港澳大湾区金海特大桥合龙 在鄂央企再露“绝活

（记者胡祎、世界通讯员刘佩娅）9月5日10时18分，桥粤区金企再由在鄂央企中铁四院设计、港澳在鄂央企中铁大桥局承建的大湾大桥粤港澳大湾区重点工程——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。

金海大桥是海特合龙活世界首座公铁同层多塔斜拉桥，同时也凭借49.6米的鄂央桥面宽度，创造了目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥的露绝世界纪录。大桥全长1369米，又座起自珠海横琴新区，世界跨越西江磨刀门水道，桥粤区金企再终至珠海机场东路，港澳是大湾大桥珠机城际铁路二期关键控制性工程。

大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，海特合龙活主跨为3×340米的鄂央公铁同层四塔斜拉桥，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路，“精度控制是合龙阶段的最大工作难点，合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”中铁大桥局五公司副总经理、金海大桥项目经理陈晓剑介绍。

大桥钢梁制造时温度为20至25℃，而夜间钢梁的温度为28.5至32℃，由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。为此，项目团队通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。

据悉，金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。有别于普通桥塔分节施工，金海大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。

大桥于2018年4月开工，目前，已全面进入桥面系施工阶段，确保10月份进入铺轨工程，明年达到通车条件。届时，从珠海金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城。

据了解，珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段位于珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。

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