此外，放首有关部门已完成深圳市智能网联汽车登记办法和智能网联汽车运输管理规定的联车起草工作，正在内部征求意见，踩油门并联动比亚迪等企业开展智能网联汽车牌照设计工作。自动圳扩张智根据计划，驾驶今年深圳市有望发放第一张智能网联汽车正式号牌、产业核发第一张智能网联汽车出租车道路运输许可。化深号牌
截至今年8月，深圳市累计向15家企业、325辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书，车辆较去年8月《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》实施之初相比，增长170%。深圳市累计开放智能网联汽车测试示范道路771公里，同比增长20%。坪山区先行一步，实现全域开放440公里，率先推出全无人商业化试点，累计单次超26000单，运行里程超50万公里。
之前工信部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。之后，工信部又发布了新版智能网联汽车标准体系指南。
技术方面，“BEV+Transformer+数据闭环”新架构今年开始上车，不依赖高精地图的高阶智驾已开始在城区场景成为可能。此外，特斯拉2023年AI DAY将于9月底召开，券商预计端到端及World Model有望成为亮点，诠释真正的“自动驾驶大模型”并打开全新篇章。
商业化方面，截至8月底，小鹏和华为城区领航功能（需要高精地图）已分别落地5座和6座城市，两家公司将于年底前推出不依赖高精地图的版本，目标至年底分别开放50和45座城市。
中信证券预计，小鹏、华为领衔下，中国前装智驾市场的城区领航功能将于2023年Q4起密集落地，包括理想、蔚来、智己、极越、腾势、广汽昊铂等。城区领航作为乘用车的“L4演绎”，代表了乘用车自动驾驶的“技术制高点”，率先落地这一功能的车企有望大幅强化消费者对汽车智能化的体验和认知，从而形成真正的技术护城河和品牌溢价。
总体而言，中信证券指出，国内智能驾驶市场正迎来政策、商业化、技术三大拐点：1）技术上，“BEV+Transformer+数据闭环”新架构2023 年开始上车，不依赖高精地图的城区领航成为可能；2）商业化上，各车企城区领航功能将于Q4起密集落地，且部分不再依赖高精地图，FSD北美商业化和入华事宜也有望提速；3）政策上，近期L3 政策密集落地，后续有望持续升温。分析师预计，上述三大拐点有望于9月至明年初陆续兑现，引领智能驾驶新一轮行情。
一方面，深耕高阶智驾功能、全栈自研并以此为差异化卖点的车企是新增蛋糕的所有者、分配者；另一方面，自动驾驶芯片、域控、传感器、线控底盘、车载以太网芯片等供应链有望整体受益于高阶智驾渗透率提升。
（文章来源：财联社）
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