本报讯 记者唐佳丽报道 3月13日5时50分，黄绿灯在780余名施工人员争分夺秒、红黄彻夜鏖战下，绿种经过330分钟的颜色紧张作业，沈阳铁路枢纽既有信号设备(自动闭塞)三显改四显工作完成改造，外增相关封闭线路安全正点顺利开通。黄绿灯

　　区间信号系统是红黄铁路部门为了保证列车在车站与车站区间运行时的绝对安全所必需的技术装备，是绿种指挥列车高速运行的中枢系统。三显改四显，颜色通俗讲，外增指的黄绿灯是信号灯显示由红、黄、红黄绿三种颜色改为红、绿种黄、颜色黄绿和绿四种颜色。外增

　　在大城市或大枢纽站的市郊区段，运输繁忙，行车密度大，且有各种不同重量和速度的列车运行。四显中的黄绿灯信号，对低速和市郊列车相当于绿灯信号，可不减速，对高速列车则要求注意运行或减速。市郊区段采用这种信号显示制度，既可提高通行能力，又能保证行车安全。

　　沈阳铁路枢纽位于京哈通道和哈大通道的中枢，衔接秦沈客运专线、沈山线、沈大线、沈吉线、苏抚线、沈丹线六条铁路干线，是我国东北地区能源、粮食、木材等大宗货物的主要交通中枢，铁路客货运输十分繁忙，在路网中具有重要地位。之前，信号显示制度大多为三显，既易产生客货交叉干扰，也与交通枢纽能力不匹配。

　　据承担施工任务的中铁九局电务公司机电分公司相关负责人介绍，本次转线改造涉及沈阳铁路枢纽揽军屯站、于洪站、转弯桥站、裕国站等10站(场)9区间。作业期间，要完成室内拆除配线8672条、焊线3280条，以及需完成站(场)联、方向电路、电码化等试验。为确保施工顺利完成，中铁九局电务公司精心编制施工方案及应急预案，详细安排布置施工操作各项流程。

　　本次改造完成后，沈阳铁路枢纽的列车追踪间隔，将由原来的8分钟缩短至6分钟，对缓解铁路运行压力至关重要，对提高京哈线、沈山线、于虎线运输效率意义重大。

　　目前，沈阳铁路枢纽全线除苏家屯站小部分改造尚未结束外，完成改造的10站(场)9区间线路已全面开通，恢复正常运行。

(责任编辑：探索)