[ 行业]  11月17日，邓智第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。涛长推进本届车展以“新科技·新生活”为主题，安马持续发挥“中国汽车市场发展风向标”作用。自达在本届车展中，加速局“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、源布聚力行业未来。邓智其中，涛长推进长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛与展开深入交流。安马　　本届车展上，自达MAZDA CX-5(参数|询价)0行也HEV正式上市，加速局共推出四款车型，源布售价19.58万元—23.98万元。邓智新车搭载e-AWD电子四驱系统和马自达Mi-Drive智能驾驶模式。涛长推进另外，安马马自达3昂克赛拉(全景看车)、CX-50行也、CX-5和CX-30也同台亮相。　　众所周知，今年的汽车市场竞争格外激烈，随着新能源车的快速渗透，燃油车市场正在被不断压缩。面对激烈的竞争，长安马自达调整了自己的产品策略，选择把马自达3昂克赛拉打到10万元级别，CX-5做到12万级别。调整以后，市场效果也是立竿见影。长安马自达从7月份开始，实现了四个月的环比增长，三个月的同比增长。　　“我们希望今年能够把马自达整个销量的规模保持和去年一样，虽然说上半年有50%的下降，但是我们通过产品策略的重新调整，逐渐在追平和去年的同环比的数据。”邓智涛说道，“明年开始，长安马自达会进入新能源市场的快速推进阶段。”以下为对话实录：　　：对于CX-50行也HEV，您觉得有什么值得推荐的一些亮点？　　邓智涛：具备马自达本身产品的几个特征，第一个特征是始于颜值，马自达的「魂动」设计，所有的产品都能体现的淋漓尽致，我们认为产品和用户之间的沟通，第一次应该是怦然心动的。所以这个产品是消费者认识马自达是「魂动」设计看到之后带来的吸引，这种怦然心动的感觉。　　第二个忠于性能。马自达“人马一体”的操控体验，不论是轿车还是SUV上面还是HEV上面，能够给消费者提供更好的驾乘愉悦。有的用户讲，买了马自达的产品，感觉自己开车的水平技能在提升。这里面也说明了马自达产品是非常好操作的，并且在操作过程中，能给消费者带来丝滑的驾乘愉悦的感受。　　第三个是马自达的安全，马自达在安全领域投入永远是不计成本。高强度钢的比重基本都在54%以上，安全气囊的采用，不论是个数还是从面积来讲都在行业属于领先。这些内容虽然很多用户看不到，但是我们获得了北美、欧洲、中国以及澳洲地区的五星安全碰撞的最高标准，CX-5在北美市场上连续8年获得了IIHS最高评价。　　除了这三个方面之外，我们在CX-50行也HEV产品上，还有几个点，第一个我们带来四驱版本，在CX-50上市的时候，我们要看到评论和网友希望能引入四驱版本，这次我们在CX-50行也HEV上做一个呈现，能提供给我们的粉丝朋友。第二个，油耗、燃油经济性，我们现在的实测油耗可以做到百公里4.6L。上个周末，我直接做了一个200公里以内的测评，走了乡村道路，市区道路，开到了百公里4.7L的油耗成绩。我相信更多的驾驶者都能够实际做到4.6L、4.7L的油耗水平，我也希望用户朋友也能进行试驾，感受这个产品的驾驶。　　：2023款次世代MAZDA3昂克赛拉以8.99万起的售价，再次改变了合资A级轿车的竞争格局。2024款MAZDA CX-5今年9月底上市以来，凭借12.58万元的起售价惊艳市场，销量也迅速实现翻倍。价格调整的背后，我们的整体思考是什么样的？　　邓智涛：因为马自达一直强调价值营销，价值营销的过程里面，我们认为给消费者提供更优的产品体验，更好的产品质量，更高的产品价值。中国市场这两年的发展，电动车领域的快速渗透，导致燃油车的下降幅度是比较大的。面对激烈的竞争，我们想怎么去维护消费者最优的体验，最好的品质和最高的价值体现，我们开始考虑，把马自达3昂克赛拉打到10万元的级别，CX-5做到了12万的级别，我们在这个级别上，给消费者能够提供更优更好的更高的价值体现，所以我们从7月份开始，实现了四个月的环比增长，三个月的同比增长，这也说明了我们产品策略的调整的正确和延续性。　　：今年上海车展期间，长安马自达公布了面向2025的电动化发展规划，长安马自达在这两大领域将做哪些方面的准备？ 　　邓智涛：从5月份开始，长安马自达把这次上海车展所有内容逐步落地，最终我们做了2个方面，第一建立了产品研发中心。着眼于中国市场上的新能源消费者的洞察和产品定义，以及中国市场新能源的技术进步，在这上面我们加强了产品定义，消费者定义和产品技术的借鉴。在研发中心建立的过程中需要大量的电动化、智能化方面的人才，我们也通过人力资源部门在做大量的招聘，也想通过这个平台，向有志于在南京，有志于在见证合资企业向新能源和智能化转型的经历，有想在新能源和智能化方面有发展的，加入到长安马自达这个团队，一起来推动合资企业向新能源和智能化转型的工作、。　　第二个，电动化的下半程是智能化。在智能化方面，我们也展开了大量的合作和工作沟通，我们认为马自达在安全上面，包揽了全球各个领域的安全最高的标准，我们也希望智能化的产品未来也是安全的，所以我们和紫金山国家级实验室进行了战略合作，我们希望它能够为长安马自达的智能安全打造更高的标准。其次，为了给消费者带来产品和服务的体验，我们还与行业内优秀的梧桐车联科技展开了战略合作，它能够提供全栈式的产品和服务。再有就是智能驾驶，我们希望不但在中国市场，也希望能够面向全球。　　：纯电的增速正在放缓，混动市场的增速正在加快？您怎么看待接下来新能源赛道的竞争？　　邓智涛：电动车的下半场是智能化。我看到了很多企业在电动化发展上，可能更多还是以一种节能排放或使用成本的角度来考虑，但是我们感觉电动化的下半场如果是智能化，那么电动化只是实现智能化的基础，所以说我们过度地纠结纯电还是混动，还是有其他方面的形式，我认为大可不必。　　我们怎么通过智能化给消费者带来更好的驾乘体验，这反而是关键。所以我们为什么要和梧桐车联等进行战略合作，甚至在企业的研发部门，建立智能化研究这种专项部门。目的是希望通过数字科技给消费者带来更好的驾乘愉悦。这是我们认为根本的内容，根本的点。像手机概念，电动化只是我们进入智能化领域的门槛，或者是初级功能。但是我认为给消费者带来的不单单只是纯电或者混动的技术路线，而是给消费者带来的数字化产品智能体验。　　：有车企判断，到2025年，约50%的新车销量将会是新能源汽车，到2030年该比例会提升至75%。在这个背景下，我们应该怎么看待燃油车的市场前景？　　邓智涛：我还是这个观念，什么样的产品，什么样的技术路线，能够让消费者通过这个技术路线进入到智能化的生活，这是关键。如果说燃油车可以解决智能化问题，我认为燃油车的未来发展也不是说没有机会。混动和纯电，哪一个更有利于消费者进入智能和数字化的驾乘和交互空间，这是关键。　　：您如何看待最近比较火的“AEB争论”？　　邓智涛：我们作为一个从燃油车向智能化转型的阶段，还在学习过程中，他们这些争论的内容，我们也是以一种学习的心态来看一看，大家对于这种争论是否带来一种知识的普及，或者是产品技术功能的普及或提升，如果他们能起到对行业在智能化、数字化的方面推动，我们是乐观其成的，如果只是作为营销炒作的亮点，我认为也不必太过关注。　　：能否总结一下今年长安马自达的整体表现？对于马上到来的2024年，有没有一些畅想？　　邓智涛：我们希望今年能够把马自达整个销量的规模保持和去年一样，虽然说上半年有50%的下降，但是我们通过产品策略的重新调整，逐渐在追平和去年的同环比的数据。因为在中国的市场上，保持一定的规模才是我们继续下去的最根本的基础。　　第二个关于明年，明年我相信整个汽车的竞争还会更加剧，明年我们在北京车展上会让大家看见在今年上海车展很多内容的落地。所以希望明年开始，长安马自达会进入新能源市场的一个快速的推进阶段，也希望在这个过程中，能够得到等更多广泛媒体的支持，也希望网友能够关注到长安马自达的发展。　　：在产品或者营销策略上有没有新的规划？　　邓智涛：因产品而变。因为我们现在也在探讨，新能源的产品应该是一种什么样的营销，什么样的组织，什么样的效率，我们实际上也在做大量的这方面的思考。我刚才讲到，研发上已经在调整了，接下来就是产品上市，在营销效率以及其他方面的调整，陆陆续续会展开。我相信从明年开始，会看到一个全新的长安马自达。　　：怎么看待目前新能源赛道的各种渠道模式？　　邓智涛：我认为现在的渠道模式只是一种形式，最根本的概念实际上是流量。为什么我们要进汽车城，汽车城就是我们当初流量的来源。现在为什么要进商超，为什么要进其他，我们发现买车的人的流量从原来的路边转向汽车城，转向网上再转到商贸中心，我们所有的东西都应该因客户而变而变。我认为形式不重要，要看客户在哪里，哪里客户的成本最低和哪里获得客户的效率更高，这是我们的关键。　　未来的行销模式，第一个是看到客户，以客户为中心。虽然说起来是亘古不变的一个话题，但是我们现在看到的是在哪里能够获得更有效率的获取。第二，新能源产品和传统产品也会发生一些要素的变化，比方说新能源产品的智能化、电动化，原来的传统汽车产品，它可能只能解决一个硬件体验，现在的新能源产品，可能有一些软件体验，有一些数字化的产品体验，这些产品的体验也会给消费者带来一些变化。　　就是因产品，因客户而变，我们来做相应的营销、渠道、组织、效率的变化，甚至我们和客户的沟通方式也会发生变化。所以这些内容我们正在研究，我相信在明年这个时候，我们的产品已经上市了，那时候的这些内容可能就体现出来了。　　：合资车企的转型，您觉得主要痛点集中在哪里？　　邓智涛：合资转型的痛点，我认为是在沟通，难点是在沟通。因为全球市场和中国市场实际上来讲是有非常大的差异化，以马自达为例，我们看到马自达在全球市场，北美、欧洲、日本、澳洲，都是发达国家，发达国家代表着汽车市场是非常区域成熟的，也就是说大量的客户实际上是保客经营，保客经营也就代表着他们很多的逻辑，实际上和中国市场是不一样的，因为中国有大量的新客户，有大量的新生群体，那么经营的思路方式方法是比较大的。　　第二个，技术的不一样。现在全球仍然是以燃油车为主，中国市场这两年的新能源渗透率快速提升，技术的差异和客群的差异，会造成对中国特殊市场的理解。这种错位只有通过沟通来解决。你要看到马自达的毛笼社长上任第二天，就到中国，到长安做了大量的沟通和拜访。长安汽车的高层和马自达的高层也进行了多次互动，今年是最高频次的双方高层的互动，都是希望能够加深对中国市场的理解，以及技术的差别。我认为最大的难点是大家对市场的理解上，这个理解就需要我们进行很好的、高频的、高质量的沟通来完成。　　：沟通期需要多久？　　邓智涛：我认为企业和企业有些不一样，我认为马自达会很快，因为我们的董事长和王俊总裁和毛笼社长沟通的频次、沟通的质量是非常高的。所以为什么明年的北京车展就能够看到马自达在今年上海车展上的一些内容的落地，甚至产品的亮相和上市，敢于说就代表着我们的沟通是非常有效的，也是非常高质量的。