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变局中开局,车企普遍看涨2024

[百科] 时间:2024-03-28 20:51:15 来源:蓝影头条 作者:休闲 点击:108次

  北京多个庙会在今年春节热闹回归,变局遍吸引了众多市民和游客前来感受更具北京年味的中开涨新春佳节。

  在洋溢着喜庆氛围的局车春节假期,不少汽车品牌的企普4S店安排了一些北京当地和春节不回家的销售人员值班,为消费者提供看车、变局遍咨询和试驾等一系列服务。中开涨

腾势品牌商超店春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄

  与此同时,局车众多商超店和代理店的企普工作人员,放弃了与家人团圆的变局遍时间,期望将大型商场的中开涨客流量转化为实际的“客留量”。

  春节不打烊

  春节假期一直是局车车市淡季,往年不少4S店会选择闭店。企普乘联会秘书长崔东树坦言,变局遍“由于春节假期前后汽车消费较淡因素的中开涨影响,大部分车企都会在春节前后要多休几天年假。局车”

  此外,“开年首月,部分品牌、车型优惠力度有所收缩,影响了购车热情,因此今年2月车市销量将处于近年来的低谷处,”崔东树补充道。

  虽然不少消费者的购车热情在春节期间会有所消退,但“对于宝马品牌的一些潜在客户来说,平时都很忙,只有春节等假期才能抽出时间来看车,”一位宝马4S店销售人员说。

北京某宝马4S店在春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄

  “春节期间,前来咨询的顾客络绎不绝,即便是除夕和初一,也有不少人通过电话预约来看车。”该销售人员透露,“客户看的最多的是刚刚上市的全新5系。”

  上个月,全新BMW 5系油电齐发,双轴并推,新车的价格区间为43.99万-63.99万元。

  去年12月上市的全新一代奔驰E级,在今年春节假期同样备受关注。

  一位奔驰4S店销售人员告诉记者,“全新奔驰E级刚上市,短期内肯定不会有价格优惠,不少客户在看车过程中会直接下单。”

北京某奔驰4S店在春节期间正常营业 图为记者2月12日在商场拍摄

  为了抓住潜在客户在春节期间看车和购车的窗口期,奔驰、宝马等高档汽车品牌的4S店都安排了专业的工作人员在岗,保证春节不打烊。

  区别于高档汽车品牌4S店潜在客户的“刚性需求”,在大型商场的看车人群中,大部分其实并没有明确的购车需求。

  在位于北京朝阳区的合生汇购物中心,一对看车的年轻夫妻表示,“过年放假来商场,主要是吃饭、逛街、看电影,顺道过来看看车。”

  看似随意的看车之举,“对于我们汽车新品牌来说特别重要,”一位阿维塔直营店的销售人员坦言,“商超里巨大的客流量,可以带来不少优质的销售线索,也有客户直接交定金买车了。”

  普遍看涨2024

  “对于阿维塔等新品牌来说,可观的客流量,有利于加深消费者对其品牌和产品的了解和认知。对于宝马和奔驰等老牌车企来说,宝马5系和奔驰E级作为品牌的销量支柱和明星产品,目前都急切期望在产品焕新后成为细分市场的标杆。”有业内人士分析指出,“无论是传统的4S店,还是商超里的直营店,在春节假期‘不打烊’,看重的并不只是销量,更是品牌和产品的曝光量。”

阿维塔商超店 图为记者2月12日在商场拍摄

  尽可能地吸引客流进店,意味着有机会将普通游客转变为品牌和产品消费者,这对于年度目标的达成至关重要。

  展望2024年,大部分车企对于实现销量大幅增长都充满信心。其中,长城与东风集团的销量目标增幅较大,分别为190万和320万,需分别实现54.4%、32.2%的增长。

  2024年,吉利的目标销量为190万辆,增速为13%左右;广汽集团与长安集团的预期销量增速均为10%左右,奇瑞集团提出了“销量增长率再超行业10—20个百分点”的目标。

  相比之下,上汽与一汽的目标较为稳健。上汽集团表示,“力争销量增速好于市场平均水平”。一汽在2024年的目标“必达347万辆”。其中,自主品牌销量必达90万辆,力争迈上100万辆大台阶;新能源汽车销量必达50万辆,实现倍增;海外销量必达15.8万辆,其中自主品牌12.8万辆。

  作为国内汽车市场的新秀,造车新势力在设定2024年销量目标各有差异,但都有信心实现不同程度的增长。

  具体来看,理想汽车2024年的销量目标为80万辆,预计同比增长112.8%;哪吒汽车的目标为30万辆,预计同比增长135.29%;零跑汽车的销量目标为30万-40万辆,预计同比增长108%-178%。

  另据多家媒体报道称,“问界2024年的销量预期为60万辆,并已向上游供应商传达这一目标。”对比2023年9.4万辆的销量,问界今年预计同比增长538%。不过,问界官方并未对外公布销量目标。

  变局中开局

  无论是造车新势力,还是传统主机厂,2024年的销量目标增速基本上都高于行业平均水平。

  中汽协预测:“2024年,中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长在3%以上;其中乘用车销量2680万辆,同比增长3%。”

  “中国汽车市场相对稳定的体量规模,意味着并不是所有车企都能如愿实现高速增长。”有资深媒体人士直言,“在残酷的市场面前,一些相对弱势的企业或品牌不仅难以达成今年的销量目标,而且还有可能不及往年的表现,有的甚至还会面临淘汰出局的风险。”

  为了能在激烈的市场环境中抢占更多的生存空间,众多车企吹响了开局即冲刺的号角。

  作为东风集团旗下的高端新能源车品牌,岚图在年初就提出今年将挑战10万辆的销量目标。同为汽车集团打造的高端新能源汽车品牌,智己和阿维塔将2024年的销量目标分别设定为12-13万辆、9万辆。

  对于新造车企业来说,年产销10万辆汽车一直被汽车业界视为“生死线”。

  作为背靠着国内六大汽车集团(一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽)的“创二代”新能源车企,红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂,都需要快速跨过这条“生死线”,这样才有可能在竞争日趋激烈的市场中活下来。

  作为自主品牌的头部企业,长安自主、吉利(含吉利、领克、极氪等品牌)、比亚迪和奇瑞自主(含奇瑞、捷途、星途等品牌)在开年第一个月的销量均突破20万辆。

  具体来看,1月,长安自主、吉利、比亚迪乘用车和奇瑞自主的销量分别为241485辆、213487辆、201493辆、200992辆,同比分别增长65.1%、110%、33.14%、107.5%。

  在将“入围门槛”提升至新高度的同时,自主品牌头部阵营的销量座次更是被彻底打乱。尽管1月的销量不足以推断出全年的销量走势,但也能从一定程度上反映出汽车市场的变化。(中国经济网记者 王跃跃)

(责任编辑:探索)

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