原标题：俄罗斯认清差距和现实，原创已已向中国发出求援信号，俄罗俄方俄方从未如此主动

    

    

第17届国际民用造船展览会正在俄罗斯关键港口城市圣彼得堡召开，清差求援在此次展会期间，距和中俄两国船舶制造业人士也进行了新一轮的现实信号沟通。

而从俄方人士的中国表态来看，自今年3月，发出中俄确定进一步深化合作以来，从未此主两国在船舶制造领域的原创已合作已然进入了一个新的阶段。

【第17届国际民用造船展览会暨会议“涅瓦-2023”正在圣彼得堡举行】

比如隶属于俄政府交通运输部门的俄罗俄方船舶技术检验机构—— 俄罗斯船级社(RS)就表示，该机构的清差求援中国分部，目前已经在中国所有省份开展了活动，距和其核心业务，现实信号就是中国促进两国船企的合作。而在这个问题上，发出以前的俄方从未如此主动过。

从部分俄船舶业人士的表态来看，中俄船舶业目前最关键的合作领域，是船舶零部件的供应。中国企业现在不光向俄造船厂提供成品的船舶设备，还在供应俄制设备的零部件，并且开启了俄罗斯本土的生产。

在所有的零部件供应之中，以发动机为主的船舶动力零部件供应，将是双方未来合作的主要发力方向，中国企业将替代西方企业，成为俄船企的主要动力系统零部件供应方。

【中国在船用动力领域的综合实力正在稳步提升】

俄船舶制造业人士现在如此看重与中国的合作，一定程度上也是看到了中俄两国在船舶制造领域的现实差距。

具体来说，在苏联解体之后，俄罗斯造船业就遭受了一定的冲击，此后多年一直是举步维艰，勉强维持。2014年的克里米亚危机之后，许多俄罗斯船企被列入了制裁名单，部分零部件供应受到了限制，更是阻碍了俄造船工业的重新崛起。虽然在当前阶段，俄方仍旧在核动力破冰船等领域，有较强的技术实力，但俄造船业的综合实力已经远远落后于中、日、韩等造船业大国。

举例来说，俄罗斯最大船舶企业——联合造船公司（USC）在2020年交付了17艘船舶，2021年交付了16艘。同样是在2021年，中国最大船舶企业——中国船舶集团总计交付了206艘各类船舶。可以说，中俄造船工业之间的整体体量差距，已经十分明显。

【中国在船舶制造领域的总和实力不断提升】

这种差距的背后，带出的是两国船舶工业发展的不同前景。在手握大量订单，且已经能够大批量生产船舶的情况下，中国在技术工人培养、船舶子系统研制等领域，都能够有足够的投入，进而如同滚雪球一般，不断强化自身的整体船舶工业实力。

反观俄罗斯方面，却陷入了一个造船量有限，各船企艰难求生，没有足够资金投入技术升级，技术实力不足又导致拿不到更多订单的死循环之中。

其中最明显的例子，就是俄方在零部件供应上的困局。俄罗斯政府其实早就开始规划，实现船舶零部件的本土化生产，但多年的尝试都效果不佳。

【俄罗斯方面的造船能力，已经与中国等国家拉开了差距】

在俄乌冲突爆发，西方对俄罗斯发起全面制裁后，仍旧依靠国际市场零部件供应的俄罗斯船企，自然也受到了新的影响。USC在2022年一共只交付了4艘船舶，基本处于半停摆状态。在这种情况下，寻求船舶工业实力位居全球前列的中国帮助，就成为了俄船舶工业的一个极佳选择。

值得注意的是，虽然在当前阶段，中俄船舶工业的合作，主要集中在民用船舶制造领域，但在未来，双方的合作大概率会扩展到军用领域。

毕竟，受到本国造船业困境的影响，俄罗斯海军的整体实力提升也一直较为缓慢，在俄乌冲突之中还损失了“莫斯科”号等主力舰，俄军现在急需一批新锐军舰，提升自身的海军实力，应对越来越复杂的外部局势。

【俄海军水面舰艇部队，仍以苏联时代的老旧战舰和部分新锐护卫舰为主】

而在俄罗斯与北约势如水火，与日韩等美国盟友的关系也越发紧张的背景下，全球范围内，能够在军用船舶制造领域，给予俄罗斯一定帮助的，其实只剩下已经明确，要与俄方在军事技术领域深化合作的中国。

俄罗斯海军方面也确实表现出了与中国进行相关合作的意愿。今年夏天时，俄海军司令叶夫梅诺夫就在访问中国期间，参观了解放军最新锐的055型驱逐舰，并特意前往了中国的海军造船厂，了解中国军舰的性能，并考察中国的军舰制造能力。

【今年7月，俄海军司令叶夫梅诺夫访问中国，特意参观了中国的造船厂】

中国虽然没有明说，但在“军队-2023”等俄方组织的军事交流活动之中，中国军工企业也拿出了071登陆舰等军用舰船的模型，释放了一些积极信号。

但考虑到俄军工系统已经形成了一个既得利益集团、中俄海军作战体系不同等因素，俄罗斯军方选择直接从中国购入军舰的可能性并不是非常高。中俄在海军舰船领域的合作，大概率会采取中国出核心技术与关键零部件，帮助俄罗斯本国造船厂，完成军舰建造的模式。

而当前阶段，以民用领域为切入点，进一步提升两国船舶工业的合作水平，一定程度上也是在为日后，双方在军用船舶制造上的合作，打下基础。返回，查看更多

    

    

责任编辑：

(责任编辑：休闲)