在建的建杭仅米杭长高铁诸暨段工地外就是高速路

N钱江晚报

　　温州动车事故，把高铁安全推向了风口浪尖。长高而在浙江，铁高正在上演着另一场“铁”“路”的速路争议，原因是相距它们“贴”得太近了，让人觉得不安全。建杭仅米

　　在建的长高杭长高铁诸暨段，距离杭金衢高速公路最近处仅5.8米。铁高这是速路公路部门测量得出的数据。他们认为，相距这样的建杭仅米设计违反了《公路法》有关规定，且存在着重大的长高安全隐患。从去年开始，铁高公路部门连续开了5张停工单，速路但铁路方均未执行，相距继续施工。这是违规施工。”浙江省公路部门一位官员称。“

公路部门：

高铁和高速路太贴近

去年起已发了5张停工单，高铁业主就是不理

　　中间是杭长高铁已建好的10个桥墩，一边是车流滚滚的杭金衢高速公路，另一边是铁路浙赣线。8月22日，记者在杭长铁路客运专线诸暨段的建设现场看到这一幕。

　　绍兴市高速路政大队工作人员拿来皮尺，量起桥墩与公路隔离网之间的距离。数据显示：最近的为5.8米，最远的为16.5米。工作人员说，《公路安全保护条例》规定：高速公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。另外，《铁路运输安全保护条例》第10条也明确指出：铁路线非居民区，从铁路桥梁外侧起不少于15米。

　　从去年11月开始，绍兴市高速路政大队先后5次发函和送达《责令停止（纠正）违法行为通知书》，竟未收到业主的一份回执。公路部门称，目前，违法施工已持续了近9个月，24个桥墩已建成10个。

专家担忧：

高铁高速如同时运营气流足可“吹”翻成人

高速路上一旦发生事故，厢式货车极易冲到铁轨上

　　除了认为铁路越界侵权外，公路部门更担忧的是“铁”“路”营运的安全。

　　据了解，2002年底建成通车的杭金衢高速公路，目前日均车流量已达4万辆，早已不堪重负，即将面临拓宽。

　　拓宽计划将原来的双向四车道拓宽至双向八车道，基本采用原地双侧拓宽7米的方案，目前已获得国家发改委审批。

　　浙江省交投集团杭金衢分公司监控中心主任吕树祥表示，现在的高铁建设如此逼近高速公路，给拓宽工程带来困难。

　　显然，拓宽后两者相邻更近。公路上一旦发生车祸或者危险品车爆炸等影响高铁运行，后果不堪设想。“建成后的高铁与高速公路高低相差只有3米至5米，而厢式货车一般高都在4米以上。若发生车祸，厢式货车极易冲到铁轨上，造成更大的事故。”绍兴市高速路政大队一位负责人如此担心。

　　此外，高铁建成后，面对强电磁辐射和公路基础受损，如何保证公共安全？浙江大学流体工程研究所一位教授认为，如此近距离，一旦设计时速300公里的高铁和时速100多公里的车流同时呼啸而过，中间形成的气流足可将一个成年人“吹”翻。

　　为此，去年10月，浙江省交通运输厅专门组织杭长客运专线安全评审会。今年交通部门还向浙江省发改委致函，请其协调。

中铁十七局：

没问题，全国类似现象不少

如果公路发生车祸，汽车撞到桥墩，不会引起损坏

　　“我们都是按照设计施工，没有什么问题。”该段施工方、中铁十七局杭长客专浙江段项目经理部党工委副书记杨学仁对记者说。他表示，其实全国都会出现这样的情况，不仅仅是在诸暨段，只是没诸暨这么严重。

　　对于最近距离仅5.8米，他认为，这是测量的标准不同。“我们觉得应该测量的是桥墩到路基的距离，而他们认为隔离网里的都是他们的地方。”他表示，如果进入隔离网施工，他们肯定会去公路部门办理施工许可证。

　　至于安全问题，他举例解释说：如果公路发生车祸，汽车撞到桥墩，不会引起桥墩损坏；如果危化品火车发生爆炸，四五米的落差也不会有大问题；而形成的气流只是几秒钟内的，一闪而过，至于气流的速度，他们也没有测算过。

　　一时，双方各有说法。上周，浙江省发改委介入协调此事，多个部门参加，但尚未有最终结果。“最后是要求双方都拿出一个方案来，一起讨论。估计都让一步才能解决。”一位知情人士透露。

　　那么，这条线路为什么要这样设计？据了解，该线路的设计方为中铁第四勘察设计院。记者多次拨打该单位电话，均无人接听。

　　有人质疑，线路如此密切沿着高速公路，是否是为了节省拆迁等成本。

　　23日，记者联系投资方浙铁投资集团。一位办公室人员称，他们只负责投资，具体事宜应找业主沪昆铁路客专浙江有限责任公司。

　　记者来到该公司，一位负责人称，这事他们也很重视，设计单位的负责人很快就会从广州赶回来，要了解情况后，再详细答复。