到2025年，到〇我省将全面完成多式联运高质量发展交通强国试点任务，年初初步建成东北海陆大通道，步建北海集装箱海铁联运量年均增长10%以上，成东占港口集装箱吞吐量比重达15%左右；水水中转完成量年均增长5%，通道商品车海铁联运量达到60万辆，到〇中欧班列开行量年均增长10%……近日，年初《辽宁省推进多式联运高质量发展优化调整运输结构行动方案(2022—2025年)》(以下简称《方案》)出台，步建北海对全省该领域工作提出新目标、成东新要求。通道

　　《方案》提出，到〇到2025年，年初全省多式联运发展水平明显提升，步建北海运输结构显著优化，成东形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的通道发展格局，建成安全可靠、便捷经济、集约高效、绿色低碳的多式联运设施体系与服务体系。加快形成公铁联运、海铁联运、滚装运输、水水中转、卡车航班等多种联运模式竞相发展态势。商品车海铁联运量达到60万辆。中欧班列开行量力争突破1000列。大连港、营口港等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例达到80%。稳步提升铁路货运量占比，铁路货运量比2020年增长1500万吨，重要港区疏港铁路或管道全覆盖。

　　《方案》强调，要完善综合立体联运设施体系建设，构建综合运输大通道。以大连港、营口港为海向枢纽；以沈阳为陆路枢纽和中欧班列集结中心，联结满洲里、绥芬河、珲春、丹东、珠恩嘎达布其等边境口岸和别雷拉斯特物流中心等海外中转中心，构建连通日韩、东南亚和我国东南沿海与蒙古国、俄罗斯、中亚、欧洲等国家和地区的“北上西进”东北海陆联运大通道。加快大连东北亚国际航运中心、沈阳生产型及营口港口型国家物流枢纽城市建设，推动沈阳于洪蒲河物流基地、大连太平湾综合物流枢纽基地、锦州海铁联运物流基地、丹东口岸综合物流园区、葫芦岛港柳条沟港区临港物流仓储区等重点项目建设，优化内陆无水港布局。大力推进大连港太平湾港区疏港铁路、锦州港疏港铁路扩能改造项目建设，尽快建成大连港大窑湾港区汽车码头铁路专用线。并推动煤炭、矿石、焦炭等大宗货物年运量150万吨以上的物流园区、工矿企业及粮食储备库等建设铁路专用线。

　　《方案》明确，要创新多式联运组织模式，培育全程化经营主体。打造品牌化中欧班列，丰富多样化服务产品。发挥海铁联运、水陆滚装优势，做强“班轮+班列”，打造“东亚—大连—中亚”“长春一汽大众—大连—广州”商品车滚装运输等专业化的多式联运品牌线路。同时，要创新以港口为枢纽的“货运一单制，信息一网通”物流服务体系。构建全省口岸物流公共“信息高速公路”，形成端到端的全程物流供应链数字化赋能解决方案。（记者孙大卫）

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