[ 资讯]  10月17日，德汽登霍动全2023（第七届）中德汽车大会在吉林长春正式召开。研杜大会以“引领·革新·超越”为主题，夫智结合国际国内行业态势，产业邀请来自企业、链变机构、德汽登霍动全政府、研杜产业聚集区等重量级嘉宾，夫智共同论道中德汽车全业界共同关心的产业全球宏观动向、整体产业颠覆性趋势与合作机遇，链变分享整车企业转型、德汽登霍动全生态圈构建，研杜零部件企业创新引领等话题，夫智探讨新能源、产业智能网联、链变新零售、数字化、供应链等热点细分领域的创新发展。　　大会由商务部投资促进事务局、长春市人民政府、中国一汽集团、吉林省商务厅联合主办，长春汽车经济技术开发区管理委员会承办。作为战略合作媒体参与此次活动，在大会现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。『德国汽车研究中心主任 杜登霍夫』　　2023（第七届）中德汽车大会上，德国汽车研究中心主任 杜登霍夫发表了《宏观环境与汽车产业观察》主题演讲。他表示：“在新的时代中，整体的制造技术已经发生了变化，在未来，我们所谓汽车高端和奢侈的衡量，不仅仅是车内的装饰是否是全皮的，是否是手工缝制的等等，这种奢侈要体现在智能化上面。”　　以下为发言实录：　　大家早上好，李国强副省长早上好，今天我非常高兴有这样的机会来参加这个活动，非常高兴看到王市长，还有中国的一些代表斯蒂芬·葛若海先生（德国驻华使馆公使）。　　我们在这里做了什么样的工作？希望通过这个论坛看到我们发展的趋势，中国和德国之间通过我们的合作，可以走向什么样的方向。我们先看到这个市场，来看一下欧盟当中对于中国的一些政策，包括刚才说到的反补贴、惩罚性的措施等等，这些都是对中国和德国汽车工业合作带来了非常大的压力，这也是我要说到的政策，刚才崇泉先生也有提到一点内容。　　我们可以看一下在生产汽车周边的一些信息，也可以看到我们怎么样去进行合作。首先，在讲到这些政策之前，可以看到汽车的整体市场，在这个图片可以看到关于世界乘用车的市场趋势，在2017年时出现了特朗普的贸易战，这时候数据达到了84.4，后来我们又经历了新冠疫情和乌克兰战争，整个行业在面临一个政治方面的包括经济方面，整个世界变动的大环境的影响，所以，整体的市场数据有一个下滑的走向，但是根据我们的预计到2030年还是会有一个回升，最终实现一个发展。　　中国在世界汽车行业是什么样的情况？最开始的时候占到5.7%，一直到2030年可以发展到34%的数据，每一个和中国有关系的人，他们都会在其中获益，从汽车行业的发展中去获益，或者受到一些积极的影响。　　看一下现在我们所面临的问题或者挑战，这是我们整体的背景，就是说我们在欧盟当中的观点和看法，可能会对中德汽车行业中的合作产生一些负面的影响，很多欧盟中的政策从道理上来讲并不是非常站得住脚。从长远来看，在中国和德国在这方面的合作关系一定会受损。在这里面他的误判或者偏见，主要来源于欧盟认为巨额的政府补贴会人为降低汽车的销售价格，会扭曲到欧洲的市场。　　实际上中国在过去30年中一直在不断发展，成为电池行业最大的生产商，比亚迪等等，非常好的大型的电池生产企业都在中国，在这30年当中，中国在这方面取得了非常长足的发展，我们所有的这方面专有知识和智慧在中国已经聚集了非常多。所有的这些发展条件，都会对中国汽车行业具有更强的竞争力，带来积极的影响，同时也可以为中国汽车在世界市场的地位，带来非常积极的影响。　　在这个过程当中，德国一直都在发展传统燃油机型的车型，对于中国来讲，我们所谓的政府补贴带来的销售价格的降低，实际上并不是非常合理的。我们会获得在中国本土会有这样的补贴，或者有这种成本和价格等等优势，但并不是最大的因素。　　接下来我要向大家道歉的事情，我们的外长说过很多不太利于我们合作或者针对我们政策的话，这对我们的合作也是会产生一些影响，我们应该作为中国的合作伙伴，而不是中国的“教师”参与到这种合作。我们的企业是非常欢迎这种合作的。接下来可以看一下我们合作的发展方向是什么，在什么样的领域必须去合作，在什么样的领域中可以去发展我们的新型汽车。　　什么样的新型汽车呢？就是新能源汽车。比如中国的汽车品牌，还有特斯拉等等，整个车型最重要的部分是电池，电池占整个汽车中很大部分的成本。未来取代传统汽车只有一种方式，就是用新能源汽车进行取代。中国在这方面已经发展得非常快，已经做了很大量的销售，具体的数据是，2023年前9个月中，一共生产了492千兆瓦时的动力电池，做了数据的生产。同时销售掉主要有425千兆瓦时，还有90千兆瓦时进行了出口，出口当中有很大一部分去了德国和欧洲，欧洲对于中国的电池技术还是有非常大的需求。像奔驰、宝马、大众等等，他们都是需要中国生产的电池，包括中国的车企也是一样。　　在德国我们召开了相应的会议，在那边也有宁德时代去开发，并且去生产了动力电池。我们可以看到它的专业知识，新的技术、新的产品都是来自中国。我们再来看一下这个数据，492千兆瓦时最终可以用到差不多820万辆电动汽车当中，有20%的电池进行了出口，大家应该更多积极看到我们的合作，应该支持这种合作。如果没有这样的合作，我们在德国会在这个行业里变革更加弱。　　德国在很长时间当中一直在发展燃油机的车型，我们在中国本土也做了很多合作，也来到中国成立了一些合资公司等等，很多大的企业在中国都有这样的合作，德国带来了很多汽车技术，在中国也进行了很快速的学习，对中国汽车行业的现代化发展也有非常大的推动作用，这里有很多企业，比如比亚迪等等，中国市场电池技术我们有非常强大的能力，我们占据着很大优势。　　比亚迪他们也做了电池技术方面的创新研究和发展，也为这个市场带来了新的产品。同时，宁德时代在考虑绿色电池的发展方向，这些都可以成为非常重要的原因，就是为什么我们的汽车市场需要进行发展，为什么我们需要合作。　　另外一个重要的原因，汽车扮演一个非常重要的角色，就是软件。中国也要获得很多经验，比如无人驾驶技术，中国的机器人出租车计划，这些都是非常现代的人工智能技术，或者一些现代的新型信息技术，这些就像孩子们在学习在成长过程中学习经验的过程。实际对于无人驾驶技术也是这样，但在欧洲可能还并不是如此，发展得没有在中国这样快。在很多大城市，未来也会有很多软件主导的汽车正在路上行驶，比如很多软件企业都会参与到这个发展当中。像华为、地平线等等这些公司，他们都会在无人驾驶技术中贡献很多力量和他们的技术。中国的汽车和软件也会基于这样的发展形势变得更加美智能。这也是我们为什么不应该对中国征收反制的惩罚性关税，应该和中国去加强合作的原因。　　第三，对于一个新型汽车来讲非常重要的，是新型的制造技术，我们在生产汽车过程中它的外形是什么样的，通过图片的展示可以看到，这是我们一直以来在旧的汽车世界中去进行设计的汽车。我们也形成了规模化的生产，过去如果没有达到这样的能力，那么，今天我们也不能对这个汽车进行定制化的新型设计，很多企业在这个行业里取得了很大的发展。　　比如对于不同的车型，对于车身的设计也有了多样化的发展，有的是SUV，有的是传统轿车的形式等等。每一种我们在旧的传统汽车车型中，每一个部件对一辆汽车设计的成功与否都起到了非常重要的作用，现在也需要实现灵活性，也需要实现规模化，宝马之所以获得成功，就是在汽车设计上具备足够大的灵活性。　　在汽车市场上也有很多非常重要的德国汽车生产商，比如奥迪、大众、奔驰、宝马等等，他们也是一步一步发展起来的，我们可以通过图片看到汽车如何一步一步发展到现在这样的汽车车身的设计，十年前，汽车的外形完全不一样。　　十年前，我们在会议上有听过宝马的领导的汇报，在那个时候的发展到现在已经完全不一样的情况了，当时宝马达到的水平，我们当时觉得不能够想象，但是现在的发展更快了，我们达到了更加大规模的发展。整体而言，我们的生产流程对传统汽车的生产中，他们所需要的生产流程也是非常不同的，所以造就了他们对汽车发展也是非常坚实的技术基础。　　在现在新的时代当中，情况可能会有一些变化，整体的制造技术已经发生了变化，在未来我们所谓汽车高端和奢侈的衡量，不仅仅是车内的车饰是否是全皮的，是否是手工缝制的等等，这种奢侈体现在智能化上面。比如它是否是自动化的驾驶技术，是否比其他的汽车能够做到更加的智能，我们所比较的关于奢侈和高端的定义，在完全不一样的维度上进行比较，这也是我们为什么要和中国在软件方面展开更多合作的原因。　　因为在新的世界当中，原来在传统企业中他注重的规则现在都已经不再适用了。在汽车生产当中，在汽车的铸造过程中，在车身的铸造过程中，以前我们会采用很多不同的部件去进行铸造和焊接，但是现在我们可以进行大型的铸造，可以把整个汽车分几个部分进行铸造，可以大大增加能效，同时减少成本，这也是为什么特斯拉可以进行大量生产，在市场上具备巨大的优势的原因。　　此外，我们可以通过三个方面，在这里进行更多的学习。包括对新能源汽车、软件和新型制造技术，这三个方面一定会对汽车行业发展翻天覆地的变化。我们如何设计汽车变得更加高端和奢侈，就需要它变得更加智能。我们现在位于非常大的变革时代，在这个变革中，也是在制造技术的变革当中，所以我们必须合作，只有通过合作才能够学习。　　尊敬的女士们、先生们，非常感谢大家今天的聆听，谢谢大家！（编译/ 李娜）