中老铁路一日内贯通两条隧道

　　中老铁路一日内贯通两条隧道

　　云南网讯（记者 胡晓蓉）8月31日上午，好消中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程大尖山隧道、息中太达村隧道相继顺利贯通，老铁路日其中大尖山隧道也是内贯全线贯通的第7座万米长隧。至此，通两条隧中老铁路国内段93座隧道已贯通79座，好消国内段隧道工程已完成97%，息中为全线明年建成通车奠定了基础。老铁路日

　　大尖山隧道位于普洱市，内贯进口地处宁洱县，通两条隧出口位于思茅区，好消全长14.2公里，息中全隧穿越3个断层、老铁路日2个浅埋段，内贯围岩是通两条隧典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。

　　中老铁路一日内贯通两条隧道

　　中老铁路一日内贯通两条隧道

　　中铁十八局集团玉磨铁路项目部经理李小丰介绍，大尖山隧道因围岩稳定性差，开挖后极易出现变形、掉块、坍塌， 自2016年8月开工建设以来，隧道先后发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2万多方。为安全如期完成施工，参建各方不等不靠，主动创造条件，狠抓安全质量管理，采取“长隧短打”方案，全隧设三座斜井，2个平导 、10个工作面分段同时施工，施工中采取深炮孔、弱爆破、勤量测、快支护等工艺安全顺利完成掘进，确保了隧道了顺利贯通。

　　当日，与大尖山隧道同步贯通的太达村隧道全长5.8公里，虽然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。最大的“拦路虎”是180米长的富水粉细砂地层，这种地质自稳能力极差，遇力变成粉砂，遇水变成泥浆。“你‘硬’它‘软’，你‘软’它‘稀’， 就像在豆腐渣里打洞，有劲使不上。”建设者以生动地描述，体现了该项目建设的难度。

　　针对上述施工难题，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等参建各方，先后16次邀请专家论证，采用洞内帷幕注浆、地表深孔注浆及多项支护措施，实现隧道安全快速施工，并创造了国内类似地质条件隧道施工速度的新纪录。

　　中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍，截至今年8月底，中老铁路国内段年累完成投资75.7亿元，开工以来累计完成投资439.2亿，完成投资计划的85.9%。中老铁路国内段沿线每天有2.5万人昼夜施工，抓落实、稳投资、赶进度。目前，中老铁路国内段路基土石方已基本完成，桥梁工程完成96%，隧道工程完成97%，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通。

　　中老昆万铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。

(责任编辑：娱乐)