“在电动汽车发展的框架框架条件不到位的情况下，车企必须支付罚款，条件这似乎没有道理。众汽”大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，车呼大众汽车为避免将面临的吁暂碳排放罚款，与其他车企联营是缓实一种选择；鼓励销售更多的低排放汽车是另一种选择。

大众汽车集团大众品牌负责人托马斯·谢弗表示，施欧大众汽车将在2027年推出入门级纯电动汽车——ID.1，框架并取代即将推出的条件大众e-Up。“在ID.1发布之前，众汽我们希望在2026年推出一款Polo大小的车呼ID.2 all概念车，起售价为2.5万欧元。吁暂”

据外媒报道，缓实大众汽车呼吁欧洲监管机构暂缓实施“欧7”排放标准；同时计划推出多款入门级电动汽车，施欧以提升新能源汽车销量，框架从而减少集团旗下车辆的平均碳排放。

“在电动汽车发展的框架条件不到位的情况下，车企必须支付罚款，这似乎没有道理。”大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）上周在公司年度业绩报告中表示，当下的重点是，根据不同市场的框架调整二氧化碳排放目标，并考虑如何去实现。

自2025年7月1日起，欧盟将正式实施“欧7”标准，届时新型轻型车辆（轿车和厢式车）必须降低碳排放量。由于新的测量标准与实际驾驶条件更接近，这项任务十分艰巨。“大众汽车明年需要减少约15%的排放量，而此时欧洲电动汽车需求正遭受冲击。”统计机构JATO Dynamics表示。

当前，汽车制造商感受到电动化转型降温带来的压力，随着激励措施取消以及电动车价格居高不下，市场需求逐渐放缓。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）此前警告称，由于生产成本较高，急于提供价格合理的电动汽车热潮将以失败告终。

根据规划，大众汽车今年将推出30款新车和升级版车型，以提升销售能力，其中一部分将是纯电动车型，包括保时捷Macan纯电版、奥迪Q6 e-tron和大众ID.7。

值得一提的是，由于高利率和经济低迷，消费者对电动汽车望而却步，导致车企电动化转型更加艰难。同时，“欧7”标准明年一旦实施，将对燃油车带来一定的压力，这无疑是雪上加霜。

具体来看，自2025年起，欧洲汽车制造商将面临更严格的世界轻型车辆测试程序（WLTP）规定。根据WLTP，在欧洲运营的汽车制造商，必须在2025年将车辆平均碳排放从2021年新欧洲驾驶循环周期（NEDC）的95 g/km标准降至93.6 g/km。

根据JATO的分析，为了实现减排份额，大众需要将2025年的排放量降低约15%。如果无法达成新规定，每辆在欧盟注册的车辆将被处以95欧元罚款。彭博资讯分析师Michael Dean表示，由于政府补贴减少和来自中国竞争对手带来的压力，这项任务变得更加困难。

奥博穆表示，大众汽车为避免将面临的碳排放罚款，与其他车企联营是一种选择；鼓励销售更多的低排放汽车是另一种选择。

在今年2月举办的日内瓦车展上，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾表示，公司正与大众汽车就一款面向欧洲市场的纯电动微型车进行谈判。雷诺计划最早在2026年推出一款新的Twingo纯电动微型汽车，目标价格低于2万欧元。

大众汽车集团大众品牌负责人托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）表示，大众将在2027年推出入门级纯电动汽车——ID.1，并取代将推出的大众e-Up。“在ID.1发布之前，我们希望在2026年推出一款Polo大小的ID.2 all概念车，起售价为2.5万欧元。”

据悉，ID.1和ID.2是大众品牌将于2027年前推出的11款全新纯电动车型之一。其他车型还包括大众汽车中型轿车ID.7、长轴距版ID.Buzz小型货车，以及与小鹏汽车合作为中国市场开发的两款车型。

奥博穆表示，电动汽车转型具有周期性，而非一条直线，希望欧盟坚持到2035年禁止销售燃油车。他说，“我们需要计划的确定性，遇到一点阻力就开始讨论改变方向，不是好的选择。”（中国经济网 姜智文/编译）

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