人民网北京9月6日电 （记者李彤）有这样一组数据，业界鲜活展现了共享经济对消费升级的技术推动。途歌共享汽车数据显示:平台70%是创新车分长期90后男性用户，‘宅男’能够接受新工具；平台30%订单超过50公里，值汽周末订单量超过工作日1.7倍，时租用户消费活动半径大大提升；平台单一用户年消费额从150元提升到600元，赁步消费者认可度提升。入增

　　作为经济新业态，业界共享经济炙手可热，技术接地气的创新车分长期接触方式、疯狂的值汽资本追逐，以及跌宕起伏的时租商业故事，一次次将其推向舆论的赁步风口。哪种场景模式更务实、入增怎样运营更稳健、业界以往案例带来哪些启迪，成为社会各界关注的话题。有业界人士表示，共享经济不是财富创新而是技术创新，能带来盈利、服务生活场景的企业才走得长远。对政府部门而言，如何利用共享工具提高管理效率，也考验着城市治理能力。

　　解决市场痛点：仰望星空更要脚踏实地

　　中国新经济、新业态的魅力，让瑞士信贷原董事总经理韦迪决定，由行业研究者转向产业实践者。从饿了么首席战略官到途歌共享汽车首席财务官，对中国经济稳健发展预期，是他探索经济新业态的支撑。

　　“中国没有小市场，技术后发优势、良性营商环境更为产业创新提供了基础。”韦迪认为，共享汽车领域正成为新的风口。从国外市场看，美国汽车共享平台Getaround等陆续获得融资，行业模式正变得越发清晰；从国内市场看，智慧社会的共识已经形成，作为支撑的智慧交通需要更可操作的解决方案。

　　但记者也梳理发现，近年来共享汽车平台从最初的两三家，目前已有上百家之多。如何避免一拥而上、一地鸡毛的现象，是各界关注的热点。

　　资本无疑是最敏锐的，真格基金董事李德坦言，当前投资方对项目的筛选更为谨慎，共享汽车平台是否已经盈利、单台车辆的使用效率是两项核心考量指标。“共享经济不能仅靠资本方‘烧钱’，投资的项目在短期内要看得见盈利；单台车辆的使用效率，更是考验着平台经营能力、消费者接受程度和未来市场占有率。”

(责任编辑：休闲)