本市正在研究公用充电桩考核奖励政策，北京并非标使用率并不是研究用率考核公用充电桩是否有价值的唯一指标。市城管委相关负责人表示，公共公用充电桩的充电策使重要作用在于为新能源车提供出行保障，发挥持枪站岗的桩考护航作用。考核奖励政策将引导、核奖督促企业加强对公用充电桩的励政日常维护和管理，确保充电桩能够安全正常运行，北京并非标降低故障发生率。研究用率

　　目前全市已累计建成约13.2万个充电桩，公共其中私人自用充电桩有9.5万个，充电策使在单位内建设充电桩近1.5万个。桩考其余为社会公用充电桩，核奖约2万个，励政主要分布在大型商场、北京并非标交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，平均使用率为6%至7%。

　　市城管委加油（气电）站综合管理处处长南斌表示，公用充电桩使用率低，并不意味着它没有用。“公用充电桩主要起到临时补电和应急充电的作用。目前的发展现状也表明，私人自用充电桩是占绝大多数的。”目前新能源车仍处于快速发展阶段，新能源私家车的数量在增长，公交、环卫、物流、出租车等服务保障车辆也在逐渐新能源化。这意味着未来对充电桩的使用需求还将有所增加。

　　“公用充电桩的重要作用在于为新能源车提供出行保障,使用率不是考核充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，建在偏远景区和高速公路服务区里的公用充电桩，使用率也很低。可是一旦有人开车去这些景区旅游了，或者开车上高速了，要保证他们能顺利出行，不至于中途回不来。

　　对于一些使用率低的公用充电桩，运营企业往往会压缩维护管理成本。由于疏于管理，充电桩发生故障几率也就提升了。为此，南斌表示，本市正在研究公用充电桩考核奖励政策，引导、督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理，确保充电桩能够安全正常运行，降低故障发生率。

　　南斌表示，目前企业已开始根据市场需求做出布局调整，在公用充电桩使用率高的地方增加快充桩数量。据统计，在全市社会公用充电桩中，直流快充桩的比例已经超过60%，在技术条件上为使用率的提升奠定了基础。

(责任编辑：探索)