路透社此前报道称，造商周后UAW在谈判中要求汽车公司为员工加薪40%以上，工人并提供固定福利养老金。或于若达成此谈判，罢工三大汽车制造商的加薪劳动力成本将年均增加450至800亿美元。
对此，谈判通用汽车全球制造主管杰拉尔德·约翰逊 （Gerald Johnson） 在周二发布的难达视频声明中表示，UAW的成致车制要求“带来了巨大成本，将威胁公司维持制造业发展势头的美国能力”。约翰逊与通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）在视频中重申希望在不罢工的情况下达成共识。
福特在8月底宣布向UAW提出巨额合同要约，为小时工提供15%的加薪和一次性奖金，并在合同期内提高福利。福特汽车工会代表的小时工的工资和奖金将从去年的平均7.8万美元增加到合同第一年的9.2万美元。
虽然仍与UAW要求的加薪幅度相去甚远，但福特方面表示，公司认为这一待遇明显高于特斯拉和美国其他汽车制造商工人的收入水平。
Stellantis北美首席运营官马克·斯图尔特（Mark Stewart）直言，UAW的要求“非常离谱”，可能导致工人失业。为给UAW施压，Stellantis威胁称要将现款公羊1500的生产从美国底特律郊区转移至墨西哥。
劳资双方的矛盾主要集中在工资方面。在UAW看来，三大汽车公司内部薪酬差异分化极不合理。UAW称底特律“三巨头”的高管薪资在过去4年间上涨四成，因此工人的收益应该同步增加。此外，UAW希望汽车制造商保证在电动化转型过程中不会裁员，并争取让工人每周工作32小时，获得40小时的工资。
事实上，面对市场需求变化，美国传统汽车品牌已经到了转型关头。福特估计，电动汽车需要的劳动力比传统汽车少30%。岗位对于工人资质的要求也将发生改变，电池和电机生产相关人才将取代内燃机生产者，工会的要求将进一步增大汽车公司的压力。
作为美国最大的工会组织，UAW在三大汽车公司中的会员有将近15万人，工会称97%的成员已投票赞成授权罢工。安德森经济集团分析认为，罢工持续10天造成的经济损失高达56亿美元。美联社则指出，长期罢工或导致汽车价格上涨。
由于始终无法达成协议，谈判自7月中旬开启以来未能取得成果。消息人士告诉路透社，UAW本周三与福特汽车就劳动合同进一步会谈。更早时候，UAW已向美国国家劳资关系委员会提起诉讼，指控通用和Stellantis没有诚意谈判。
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