继宣布裁员数千人之后，急大陆集团继续大刀阔斧改革。大陆集团

　　近日，急在德国汉诺威举行的大陆集团资本市场日上，大陆集团宣布，急计划剥离部分汽车业务，大陆集团并做进一步的急业务组合评估。按计划，大陆集团汽车部门的急用户体验事业群将独立运营，为潜在的大陆集团出售、合资或IPO做准备。急

　　“公司将采取一系列成本削减的大陆集团措施，期望在未来两到三年内初步达到集团调整后息税前利润率的急目标（8%至11%），并持续改善。大陆集团”大陆集团在声明中表示。急

　　■对汽车业务大动刀

　　目前，大陆集团旗下业务分为三块，分别是汽车子集团、轮胎子集团，以及橡胶业务康迪泰克子集团。大陆集团的利润主要来自轮胎业务，长期保持两位数的利润率，而营收占比最高、被寄予厚望、长期获高额投资的汽车业务部门却连续数年处于亏损状态。盈利贡献不平衡问题困扰大陆集团多年。

　　据了解，在动力总成业务剥离出去成立单独的上市公司纬湃科技后，汽车部门的业务以无人驾驶、主动刹车、大连屏、抬头显示及车联网等产品为主。2022年，汽车部门的营收达183亿欧元，同比增长19.3%，增幅超过了轮胎（18.6%）和康迪泰克（11.5%），且占到大陆集团总营收的46%。

　　不过，从盈利来看就是另外一回事了。2022年，汽车子集团出现了9.7亿欧元的息税前亏损，再度陷入订单越多越亏损的局面，且是该部门连续第四年亏损。轮胎业务则继续扮演现金奶牛的角色，息税前利润高达17.24亿欧元，一边为汽车部门输血，一边为集团偿还借债。橡胶部门康迪泰克的处境也十分微妙，息税前利润为1.67亿欧元，同比下滑67.7%。

　　近年来，由于市值从2017年底的约500亿欧元降至2022年底的110亿欧元左右，大陆集团采取了一系列重组措施以提高盈利能力，尤以今年的动作最大。汽车部门首当其冲，由于汽车客户需求下降以及工厂成本过高，今年7月，大陆集团宣布，计划2027年底前结束其德国吉夫霍恩工厂的运营，该工厂主要生产安全和制动系统零部件。

　　随后在11月，大陆集团宣布，汽车部门将裁员数千人，且将该部门六大业务领域精简为五个，分别是：车联网与架构、自动驾驶及出行、安全与动态控制、软件及中央技术研发中心，以及用户体验。至于智慧出行业务领域的部分业务，将根据技术属性重组至上述5个领域，涉及商用车电子和商用车车队管理服务、乘用车执行器解决方案（例如车门或天窗控制），以及汽车售后市场业务。

　　针对汽车部门，大陆集团希望通过裁员及组织架构精简，从2025年起，每年节省4亿欧元的成本。与此同时，在12月的资本市场日上，汽车部门公布了更多改革措施，其中包括降低研发费用，目标是在短期内将净研发费用的销售占比减少到11%左右（2023年预计约为12%）。从中期来看，这一比例预计将低于10%。为实现该目标，大陆集团将采取整合82个研发基地等措施。

　　另外，或许是动力总成业务，即纬湃科技“单飞”后的成功给了大陆集团启发，该集团计划将汽车部门重组后5个业务板块中的用户体验事业群也剥离出去，令其独立运营。该事业群主要产品包括显示屏、抬头显示器和数字组合仪表，预计到今年年底，其营收将为35亿欧元，订单量超过70亿欧元。大陆集团同时也在评估汽车部门更多的业务活动措施。

　　■旨在提升规模与盈利

　　客观来讲，大陆集团汽车部门今年可能依然处于亏损状态，需要轮胎及橡胶部门输血，但亏损幅度已经大幅收窄，收益有了较大好转。今年前三季度，汽车部门的息税前亏损为2640万欧元，较去年同期11.4亿欧元的亏损额收窄了97.7%。与此同时，大陆集团的股价在去年10月触底后也逐渐反弹，目前市值回升至近150亿欧元。

　　图片大陆集团历年市值变动，来源：Companies Market Cap网站

　　从中期来看，大陆集团希望通过一系列改革，使得汽车部门年营收提升至260亿-290亿欧元，调整后息税前利润率达到6%-8%。

　　再看轮胎部门。这是大陆集团最重要的利润来源，且表现一直比较稳定。“我们将抓住电动汽车超高性能轮胎的市场需求，重点拓展亚太和美洲业务，在可持续发展方面做高端轮胎制造商的领跑者。”轮胎部门负责人克里斯蒂安·柯扎表示。轮胎部门的中期目标是营收达到170亿-180亿欧元，调整后息税前利润率达到13%-16%。

　　至于康迪泰克，业务主要分为两大块，一块是营收占比55%的工业业务单元，主要涉及建筑与家居、印刷与包装、非公路交通、采矿等相关的橡胶和塑料件；另一块是营收占比45%的汽车业务单元，主要产品是用于商用车和乘用车的管路、橡胶以及热塑料保护壳等。

　　根据规划，康迪泰克将进一步向工业领域聚焦，计划在中期将工业业务的营收占比从目前的55%左右提高到60%，并将调整后息税前利润率提高到9%-11%。长期目标则是实现工业业务营收占比约80%。另外，大陆集团此前已经宣布，原始设备解决方案事业群（除表面材料外的康迪泰克汽车业务）也将独立运营。该事业群预计将于2025年完全独立，后续选择包括引入投资者、成立合资企业或对外出售。

　　整体来看，大陆集团未来两到三年的短期目标是：营收440亿-480亿欧元，调整后息税前利润率8%-11%，资本回报率超过20%。未来三到五年的中期营收目标则是510亿-560亿欧元。相比之下，2023年营收预期为410亿-430亿欧元。

　　当然，大陆集团并非近年来惟一受汽车行业转型动荡影响的供应商。受疫情、供应链、全球通胀等多重不利因素影响，全球范围内包含大众、福特、通用等在内的多家汽车巨头纷纷推进降本增效。压力也传导至上游产业链，舍弗勒、奥托立夫、佛瑞亚、安森美等纷纷关厂裁员。大陆集团此次重点针对汽车部门的大手笔调整，预计将有助于改善其业绩。

　　（图片来自：大陆集团官网）

(责任编辑：综合)