外媒援引知情人士透露，合作该公司已经与多家中国电动汽车制造商探讨合作的性最可能性，其中包括零跑汽车。正和斯特兰蒂斯正在考虑多种选项，上汽包括在当地电动汽车公司进行投资和建立业务合作关系，密切以帮助其在中国市场扩张。接触
零跑汽车相关消息人士向界面新闻表示，虑中零跑目前对与斯特兰蒂斯的国电合作尚不清楚，但透露他们与上汽大众确实在进行合作谈判。动车大的大众
8月初，品牌外界曾传出一汽大众旗下品牌捷达正在与零跑汽车进行洽谈。合作 同时，零跑近期宣布已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力，而且与两家海外品牌有确定的技术合作。这可能为斯特兰蒂斯提供更多合作选择和灵活性。
不过，斯特兰蒂斯寻求与中国电动汽车制造商合作的消息，似乎与该公司CEO唐唯实此前提出的在华“轻资产”战略相悖。
去年，该公司曾一度考虑结束其在中国所有的汽车制造业务，但最终仅结束了部分合资品牌如广汽Jeep的合作。唐唯实表示对缩小规模的决定感到满意，同时指出其余合资对手如大众等正在遭受价格战造成的亏损。
目前，斯特兰蒂斯与东风汽车集团有限公司有合资关系，在中国借由东风子公司神龙汽车销售标致和雪铁龙品牌汽车。如果斯特兰蒂斯选择与零跑进行合作，或对目前的主要合作方东风造成尴尬。
同样在今年8月，据《每日经济新闻》报道，日产将使用东风公司最新发布的电动架构S纯电平台，旨在为日产旗下纯电车型研发和生产提供帮助。此前，东风集团曾对盈利能力进行预警公告——集团旗下几大利润奶牛品牌在今年都面临销量大幅下挫的局面，东风本田、东风日产和神龙汽车在2023年上半年同比都出现了超过20%的销量下挫。
斯特兰蒂斯似乎正处于一个复杂但也充满机会的十字路口。根据国际能源署（IEA）今年4月发布的《2023年全球电动汽车展望》报告，全球电动汽车销量去年突破了1000万辆，其中中国占比高达60%。
这可能解释了为什么斯特兰蒂斯在CEO唐唯实宣布轻资产战略之后，又重新将视线转向了这一市场。虽然竞争十分激烈并充满挑战，但巨大的市场体量对斯特兰蒂斯来说有着十足的吸引力。
事实上，大众汽车已经为外国汽车公司在华发展电动车业务提供了一个模板，其率先与中国本土公司进行了技术合作。今年7月大众集团宣布，计划向小鹏汽车投资7亿美元，并在中国共同开发电动汽车。
无论哪家公司成为了斯特兰蒂斯的最终选择，这家公司都将因此获益。当有关斯特兰蒂斯与零跑可能合作的消息传出后，零跑汽车的港股价格涨幅超过了8%，结合此前小鹏与大众合作一度涨超45%的表现，可以确定的是市场对这种潜在合作关系的高度关注和期待将直接反映在股价上。
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