中评社北京1月9日电／据中国经济网报道，销量新高　受新冠肺炎疫情影响，难解刚刚过去的销量新高一年，在不少车企销量遭遇“滑铁卢”时，难解一汽集团却迎来了难得的销量新高高光时刻。最新数据显示，难解2020年一汽实现整车销售370万辆，销量新高这也是难解该集团有史以来的最好销量成绩。　　在去年全国汽车产销下滑的销量新高态势下，一汽取得这样的难解成绩殊为不易。不过，销量新高也有不少舆论认为，难解虽然一汽销量创出新高，销量新高但未从根本上解决其发展隐忧。难解　　如果我们对数据深入分析，销量新高就会发现问题的紧迫性。在370万辆总销量中，一汽—大众销量为216.2万辆（含进口车），一汽丰田为80万辆，马自达为8万辆。也就是说外资品牌销量占比高达八成，而红旗、奔腾和解放三大自主品牌销量仅为其零头。这意味着，时至今日，支撑一汽集团门面的，仍是外资品牌。　　《经济日报》在2003年曾发表一汽集团前董事长、总经理耿昭杰与记者的长篇对话《没有品牌，造多少车都是别人的辉煌》，主要观点是，没有自己的品牌，在世界经济中就没有地位，汽车工业合资后，不能放弃自主发展。“一石激起千层浪”，对话在业界引起了强烈的反响，也受到中央领导同志的关注。　　然而，十几年过去了，一汽似乎还在“内卷”。要看到，以吉利、长城等为代表的自主品牌，在逆境中奋起，在砥砺中前行，如今年销量已多年稳居百万辆之上，并分别打造出领克和WEY两大高端品牌。尤其是吉利，不仅收购了沃尔沃轿车，而且成为戴姆勒大股东，市场竞争力今非昔比。这一现象，值得我们深思。　　也许有人会说，去年红旗销量不是翻番了吗？如果单从数字上看，销量突破20万辆，确实是红旗的一个飞跃。但从具体车型来看，情况恐怕并没有我们想象的那么“香”。去年红旗销量占大多数的是H5和HS5车型，扣除价格优惠后，其真实市场成交价大都在10多万元。严格意义上讲，作为国人无人不知、定位高端的品牌，以如此价格抵达消费者，是无论如何也体现不出其品牌溢价能力，也难以彰显品牌豪华感。更重要的是，除了国人对这一品牌寄托着特殊情感外，目前红旗可能还没有培育出自身的造血能力，远谈不上其对产业技术主导和引领，而后者才是一个品牌真正获得成功的标志。　　问题还在于，现在一汽的合资拐杖恐怕也越来越难拄下去了。经过多轮博弈，前不久，奥迪宣布上汽大众奥迪生产的车型，将由现有的一汽—大众奥迪网络进行销售和提供相关服务。消息发布后，各种解读都有。不少人认为，这是奥迪、上汽、一汽与一汽—大众奥迪销售渠道四方共赢。实际上，最大的赢家还是奥迪与上汽，毕竟奥迪又多了一个合作伙伴，而上汽则增加了豪华品牌，唯一不是赢家的应该就是一汽，因为这意味着一汽独家与奥迪合作获取高额利润的好日子已经到头了。

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