原标题：坐着高铁去看海 在汉央企承建我国首座跨海高铁大桥合龙

（记者林晶、坐着座跨通讯员金伟、高铁国首徐云华）11月13日5时许，去看桥合由中铁十一局集团承建的海汉海高福州至厦门铁路（简称“福厦高铁”）湄洲湾跨海大桥在海上顺利合龙，标志该铁路关键控制性节点打通，央企“乘坐高铁看海”的承建愿望即将实现。

福厦高铁是坐着座跨国内首条跨海高铁，设计时速350公里，高铁国首正线长277.42公里，去看桥合跨越湄洲湾、海汉海高泉州湾、央企安海湾3个海湾。承建湄洲湾跨海大桥长14.7公里，坐着座跨主桥为主跨180米的高铁国首预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，可满足3000吨级轮船通行，去看桥合为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

中铁十一局福厦项目部相关负责人介绍，除矮塔斜拉桥外，湄洲湾跨海大桥是全线唯一一座采用40.6米箱梁设计的大桥，比传统32米箱梁占地面积减少20%，不仅增加了大桥的通航能力，还减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了大桥的安全性。

为提高施工效率，加快工程建设进度，中铁十一局在大桥两头分别创造性采用40.6米大跨度移动模架现浇梁和预制梁施工。其中，40.6米大跨度模架现浇箱梁施工首次在高铁中应用。

预制梁施工方面，中铁十一局自主研发了“昆仑号”千吨级运架一体机，通过激光矩阵传感系统，扫描周边环境数据，实现隧道内自动行驶，行走时自动纠偏等功能，满足零下20度至零上50度、最大风力7级等环境下施工作业要求，提升25%的架梁速度。

据介绍，该大桥箱梁施工，解决了施工周期及大跨度海上现浇梁等施工难题。此外，中铁十一局还攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基、主塔索鞍定位等施工难题，创下“昆仑号”千吨级运架一体机等多项“中国造”之最，形成了矮塔斜拉桥索鞍快速定位施工工法等30余项科研成果，确保了大桥按时保质合龙。

福厦高铁通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，推动东南沿海城市群快速发展。

(责任编辑：热点)