中评社北京1月14日电／据经济参考报评论，涟漪汽车业再次迎来了一位重量级的索尼跨界者——索尼。尽管在智能手机业务上的造车铩羽令其雄风不再，但索尼依然还是为何全球最大的电子产品制造商之一、全球六大电影公司之一、涟漪全球电子游戏业三巨头之一。索尼如此巨头的造车“大象转身”无论成功与否都应在汽车业激起一番波澜。　　然而，为何单从产品来看，涟漪索尼在2022　CES上推出的索尼两款概念车型并没有太多的惊喜：除了品牌LOGO放置在日行灯中显得别具一格之外，这两款产品无论是造车外形设计、内饰布局，为何还是涟漪软硬件配置都无甚亮点，甚至有媒体认为其设计借鉴了中国一些新能源量产车型的索尼特点。目前索尼公布的造车参数数据，也证实这两款产品从内而外都没有太多的创新，或者说更多是在参考市场主流车型设计。只有座舱中三块大屏联动的设计，似乎透露出索尼将利用其在娱乐与游戏方面的积累，拓展未来汽车在娱乐功能方向的潜能。　　业界分析，索尼在汽车业的竞争力源于智能硬件。自2015年宣布进入车载图像传感器领域，目前索尼在该领域已经占据了五成市场份额。在自动驾驶领域，索尼也为英伟达和Mobileye提供兼容驾驶芯片的硬件设备和传感器。因此有观点认为，汽车自动驾驶一旦完成，索尼在娱乐影音、电脑娱乐领域的积累完全可以移植到汽车内部。不过，索尼的短板也显而易见：过分重视硬件而忽视软件。不难发现，索尼的成功主要集中在硬件，电视、相机、播放器、医疗设备等大量产品都基于出色的硬件性能和设计，但其在手机、电脑等领域的折戟恰恰是因为软件设计跟不上。在“软件定义汽车”已成共识的当下，索尼在2022　CES上虽然表现出积极拥抱汽车“新四化”的姿态，但业界并没有认为索尼能对现有新能源智能汽车品牌形成威胁，根本原因在于索尼甚至整个日本都缺乏自动驾驶相关的软件实力。不仅如此，当全球电动车浪潮已经不可阻挡，丰田、本田、日产等传统日系巨头在电动车战略上进展却相对迟缓，索尼造车在某种程度上也显示出日系车企在汽车“新四化”赛道上不甘沉沦，以及对摆脱“加拉帕戈斯”效应的渴望。　　事实上，从CES越来越像汽车科技展这一点上不难看出，汽车正在消费电子化。索尼造车的指向性意义在于汽车概念再次被颠覆，在汽车的娱乐属性上打开了更大的想象空间。从用户的角度来看，当前电动车的性能已经足够日常行车使用，即便是之前最被诟病的续航里程，随着电池能量密度的提高以及充电网络的完善，也已经不是阻碍人们用车的痛点。与手机、电脑市场的发展类似，如果未来电动车市场进行再细分，更加注重娱乐的电动车也许会成为电动车细分市场中的一个重要分支。

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