【环球时报赴匈牙利特派记者樊巍 张晓雅 王雯雯 】编者的匈塞铁路话：在“一带一路”框架内众多的互联互通工程中，匈塞铁路无疑是中东最为亮眼的工程之一。这条客货共线电气化铁路将欧洲中部枢纽城市布达佩斯和巴尔干半岛中心城市贝尔格莱德连接起来。欧书项目一旦全线建成，写生将极大地加强中东欧地区的态文互联互通，加深中国与中东欧国家的匈塞铁路合作。近日，中东《环球时报》记者专程来到这条铁路线施工现场，欧书感受匈塞铁路给当地带来的写生显著变化，诚如一位在塞尔维亚已经享受到匈塞铁路贝诺段便利性的态文当地乘客对《环球时报》记者所言，“我感受到中国确实是匈塞铁路基础设施建设的强国”。
匈牙利人亚当是中东中铁九局匈牙利公司的一名技术总监，平日里他在匈塞铁路匈牙利段项目中主要负责设计管理和施工协调管理工作，欧书在接受《环球时报》记者采访时，写生亚当已经能够熟练地使用中国的态文网络热词来称赞中国建设者：“中国有着‘基建狂魔’的称号，这一点在中国同事的工作效率和现场施工速度上有着很好的体现。”
令亚当感到佩服的，是他的中国同事具备兼顾施工效率和工程质量的能力。亚当介绍称，在他工作的匈塞铁路中铁九局的自营施工区段，现场开工不到一年半的时间，该区段土建施工任务完成近半，中国建设者很好地向他诠释了中国速度。
作为中国铁路在欧洲的第一单，匈塞铁路的塞尔维亚贝诺段（贝尔格莱德至诺维萨德段）已实现中国铁路技术和装备与欧洲大陆铁路互联互通技术规范的一次对接。《环球时报》记者在匈塞铁路匈牙利段陶克肖尼车站建设现场也看到，在广袤的匈牙利平原上，各种工程机械正在如火如荼地开展路基施工作业。工地上“精品匈塞、安全匈塞、绿色匈塞、合规匈塞、文化匈塞”的标语彰显中国基建人打造卓越工程的决心。
“中国铁路技术与经验，在与海外对接的过程中其实是具有一定适应性的。但匈塞铁路匈牙利段是中国在欧盟国家实施的首个铁路项目，因此匈塞铁路的设计标准要采用欧盟标准，这与中国铁路技术标准存在一定差异性，这也是我们遇到的难点和考验之一。”中铁电气化局匈牙利公司总经理王庞科在接受《环球时报》记者采访时回忆称，初来乍到，中铁的工程师们首先要做的就是沉下心来学习欧盟及匈牙利的技术规范，并进行中文翻译，通过实地考察，对铁路现场的设施进行记录和对比，对匈牙利铁路电气化标准与中国标准之间的差异性进行分析与研究，推进中国企业在欧盟开展实施性施工标准的研究。在完成这些工作之后，再通过聘请第三方专业设计审核机构、当地分包商、专业工程师等，严格把关工程质量与标准，整合资源，形成合力，推动匈塞铁路顺利建设。
中国工程技术人员严慎细实的工作作风让参与该项目的匈牙利员工深受感染。担任中铁电气化局匈牙利有限公司综合办公室副主任一职的乔治，深度参与中匈两国铁路建设标准的翻译工作，在谈到这段工作经历时，乔治向《环球时报》记者表示，中国高铁在全世界处于一流水平，把中国的先进技术和工艺融入到匈塞项目建设，肯定会在很大程度上提高铁路建设的效率。从更宏观的角度来看，国际性合作项目是个互相学习的好机会，包括铁路技术、工艺工法、文化交流等各个方面，每个参与方都会有收获和成长。
“在匈塞铁路建设期间，作为一名经常和中国同事打交道的翻译人员，我亲眼目睹了中国建设者们在铁路建设中精益求精的专业态度，他们的耐心和责任感给我留下了深刻印象，我也深深感受到了中匈友谊和他们合作共赢的理念。作为这个项目的参建者之一，我深感荣幸。”乔治感慨称。
对于中国基建人而言，匈塞铁路建设过程中最大的难度并不在于技术层面，而在于项目实施过程中构建当地民众对于中国基建人生态保护实践的信任。
国内的铁路在建设过程中，已经在生态保护方面积累了成熟的经验，以中国高铁为代表的铁路建设更是中国生态优先发展理念的典型。对于当地民众而言，他们对于中国铁路建设在生态保护方面的努力了解不深。如何在格外关注环保议题的欧洲赢得肯定，是开展一切工作的先决条件。
“匈牙利是欧盟成员国，其环保标准很高，要求极为严格，假若环评不达标，就无法进入施工阶段。”中国中铁匈牙利公司副总经理李亚丹在接受《环球时报》记者采访时表示，匈塞铁路项目自合同生效到全线封锁开工，期间大量时间用在了设计和环评工作。匈牙利段的环评报告不仅需要得到匈牙利政府的审批，还需要报到欧盟委员会进行备案。
中铁九局匈牙利公司总工程师陈仲亮参与了中国中铁匈塞铁路项目整个环评报告的编制，他在向《环球时报》记者讲述编制过程时，一切历历在目。“从2020年到2021年，我们通过现场调查以及由当地政府提供的相关数据，历经10个月，编制了一个1300余页，含有168个数据表、90个图例的匈塞项目匈牙利段环境影响评估报告，并最终获得业主的审批。这个环评报告在审批以及执行过程中难度很大，要求非常繁杂，它涉及动物、植物，以及杜绝噪音对居民的影响等方面。”陈仲亮称。
打开这本环评报告，就像是打开了一本介绍匈牙利风物的百科全书。陈仲亮介绍称，在植物保护部分，该报告详细规定了一年当中有哪些时段不允许砍伐，不允许施工，以保护当地植物的生长。在动物保护的部分，则详细规定在哪些地段应设置通道，专供小动物迁徙，在哪些时段应该停止施工，以保护鸟类安然度过繁殖期。
“匈塞铁路施工沿线有自然保护区，有鸟类栖息地，还有水源保护区等50多个自然保护区，例如匈塞铁路就要穿过匈牙利国鸟——大鸨鸟的保护区，因此，我们在这个项目上采用了其他项目所没有的一些保护措施。比如铁路沿线的一些鸟巢，我们在施工过程中必须先移走，等完工后再移回来。比如在驱鸟措施上，我们在传统驱鸟装置的基础上，在鸟类活动的路段，铁路两侧都种植了高大的乔木，形成自然的绿色屏障来保护鸟类。此外我们还在铁路沿线的电气化设备上安装了新型防触网，以防止鸟类受到电击。”陈仲亮称。
“匈塞铁路匈牙利段施工范围涉及匈牙利国家公园和自然保护区等7个不连续区段，在施工中对于环境保护方面极为重要。在前期我们需要通过严格的环境影响评估许可，在实施过程中，各项环保措施及限制必须执行和遵守。”中铁九局匈牙利公司总经理宋子文在接受《环球时报》记者采访时表示，欧洲对环境保护有着严苛的法律规定，对施工过程中的材料运输、固体废弃物、危险化学品、地表水、地下水、土壤、空气、噪声、震动、野生动植物均有严格的法律规定，在如此严格的法律背景下，在施工的同时，必须采取相应环境保护措施，减少施工中的环境风险，满足相应法律法规要求。
值得一提的是，匈塞铁路还是一条距今已经有140余年历史的铁路线，沿线部分站房是历史建筑，需要做到“修旧如旧”，以保持文物原貌、保护匈牙利历史。“在这个过程中，我们中国企业也学习了一些先进做法，积累了丰富经验，对我们而言，完成匈塞项目不仅可以为匈牙利人民造福，也提升了中国企业的国际项目管理能力。”宋子文称。
走入当地民众中，就能深刻感受到匈塞铁路给当地民众带来的福祉。当《环球时报》记者坐上匈塞铁路从贝尔格莱德到诺维萨德的火车，有塞尔维亚民众在看到中国面孔后就主动表示，自己以前坐火车在两地之间往返，单程需要花费一个半小时，想要更快一些就只有通过搭顺风车或与他人拼车的方式，即便这样单程也需要花费一个小时。而自从去年匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段开通后，两地之间列车运行时间已压缩至30分钟左右，大幅缩短了通行时间。
“匈塞铁路项目一旦全线建成，从贝尔格莱德到布达佩斯的时间将大大缩短，这将极大地便利匈塞两国之间的货物和人员往来，加强中东欧地区南北走向互联互通，并带动铁路沿线地区经济发展。”王庞科在接受《环球时报》记者采访时表示，作为中国—中东欧国家合作的旗舰项目，项目建成后，将极大缩短沿线市际之间的沟通时间，为当地的企业带来更多的商机，增加更多的合作和就业的机会，从而整体提高当地经济的发展水平。
“匈塞铁路基建项目中需要大量资源投入，这必然衍生出许多商机、合作机会和就业机会，这也是该项目的优势之一。”宋子文介绍称，随着匈塞项目工程的开展以及后续建成后的维护，项目对钢轨、道砟、枕木、道岔、土方等物资资源的采购，就带动了当地相关产业的发展。对属地化工程师、现场机械操作手、现场属地化工人的需求也创造了众多的就业机会，活跃了当地人力资源市场。对土方类施工机械、轨道施工轨型设备的采购带动了当地的机械设备租赁市场。而工程中对于分包商的选择，比如属地化的路基分包商、轨道分包商、房屋建筑分包商等，则带动了区域铁路基建等相关产业的持续发展。
“匈塞铁路建成通车后，会给匈牙利带来极大的经济效益。”亚当向《环球时报》记者表示，希望自己能坐上第一班在匈塞铁路匈牙利段上行驶的火车。同时，他也希望匈中两国能够开发更多的合作项目，这将进一步推动匈牙利的经济发展，“我希望中国企业能够在欧洲承接更多的项目，我也愿意同中国同事继续合作。”亚当称。
