近日，有突有痛中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会共同主办的破亦2023国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（下称“FCVC 2023”）在上海举办，来自政产学研的点燃多位嘉宾分享了对行业的最新洞见。

　　整体上看，料电路中车用燃料电池产业链更趋完备，池汽车探电池成本有所下降，有突有痛同时车企也在探索更多应用场景，破亦但仍然面临储氢、点燃加氢等方面的料电路中痛点。“道路曲折、池汽车探前途光明”，有突有痛无疑是破亦对行业的贴切注释

　　车用燃料电池持续降本

　　“车用燃料电池取得重大突破，相关产业链已经建立。点燃”中国科学院院士、料电路中国际氢能燃料电池协会理事长欧阳明高判断道。池汽车探

　　在展览现场，雄韬股份、未势能源、捷氢科技、华丰燃料电池等燃料电池企业带来了多种核心产品。一名燃料电池企业人士表示，近年来国内燃料电池发展势头明显，虽然部分核心部件与国外技术有一定差距，但国产化的速度在加快。

　　上海证券报记者了解到，氢燃料电池汽车核心材料包括膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层。高工氢电报告指出，五大核心材料2022年出货量均有明显上涨。竞争格局方面，质子交换膜、催化剂、气体扩散层在国内的供应仍以进口为主，不过国产化率已有不同程度的提升。

　　欧阳明高预计，燃料电池系统成本会持续下降，目前已经进入成本快速下降的通道。规模上去了，成本就往下走，这是必然趋势。同时，燃料电池发电效率也在不断优化，通过使用较好的催化剂，或能达到60%的效率目标。

　　只有燃料电池成本迅速下降，氢能乘用车才能早日“开进寻常百姓家”。中国矿业大学教授、中国工程院院士彭苏萍表示，希望到2050年，燃料电池的寿命可以超过4万个小时，成本低于300元/kW。“我们三年前做这个规划的时候，还认为指标是不是过大了。现在，日本丰田公司的产品成本，已经接近300元/kW。”

　　应用场景逐步扩展至乘用车

　　目前来看，燃料电池汽车在商用车领域普及度更高，乘用车仍以锂电为主。不过目前，多家车企也在试水燃料电池乘用车。

　　上海汽车集团股份有限公司副总裁、国际氢能燃料电池协会副理事长祖似杰表示：“长途重卡，轻卡、大型乘用车是我们下一步应用的重点方向。”

　　丰田汽车也表示，中国以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展，丰田致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术，以商用车为主，同时兼顾乘用车的需求。

　　在FCVC 2023现场，不少车企展示了燃料电池乘用车产品。丰田则是带来了已经在中国正式进口销售的第二代MIRAI氢燃料电池车，该产品曾在北京2022冬奥会及冬残奥会提供移动出行服务，如今已在北京、广州等地开展全场景规模化示范运营。加氢约3分钟，第二代MIRAI就能实现近800km的续航。

　　红旗则是带来了H5-FCEV，该车基于红旗H5燃油版车型打造，外观与燃油版造型基本相同。现场工作人员介绍，H5-FCEV续航里程可达585km，实测下来每百公里氢耗为0.75kg。

　　储氢、加氢痛点仍存

　　祖似杰认为，燃料电池汽车要实现产业化，最突出的问题是加氢难、加氢贵。目前，在上海运营的加氢站共12座，能够满足当前示范车辆的保障。但随着后续车辆的投放，加氢站将成为瓶颈，尤其是很多加氢站要排队，或导致氢气价格上涨，从而提高商用车的运营成本，不利于燃料电池商业化批量推广。

　　欧阳明高直言：“储氢技术的突破难度还是比较大的，目前还没有革命性的技术突破。我们也发现了一些新的技术创新苗头，但还在持续评估当中，需要进一步验证。”

　　祖似杰表示，要进一步发展好燃料电池汽车，应聚焦到可商用的场景，特别要考虑加氢站的协同发展，形成一个商业应用闭环，不断提升规模，打造可持续的发展模式。

　　对于行业痛点，政策端正在加大支持力度。上海市经济和信息化委员会智能制造推进处处长韩大东表示，上海将充分发挥“先行先试、示范引领”作用，加强技术创新和产业链建设，全面实现关键零部件产业化，推动产业链企业合作，做好技术协同协作。在聚焦示范场景方面，上海将在能源领域开展氢储能可再生能源消纳、绿色数据中心等场景的应用。在基础设施建设方面，上海将探索70MPa加氢站现场制氢等。

责任编辑：郝欣煜

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