中评社北京6月14日电／今年一季度，源汽业驶我国超越日本成为世界第一大汽车出口国。车引车产强劲的领中
销量增长、强大的国汽自主研发能力、充足的入新核心技术储备，再加上清晰的航海全球化战略，在智能汽车的时代下半场竞争中，我国新能源车企带着产品、源汽业驶技术、车引车产服务加速出海。领中
作为上汽集团的国汽子公司，安吉物流目前100%的入新海外运力均为上汽集团服务，凭借着全球第五大航运船队的航海物流支撑力，上汽集团多年稳坐国内整车出口头把交椅；源于对新能源技术实力的时代自信，比亚迪新能源乘用车已进入挪威、源汽业驶日本、英国、德国等海外市场，足迹遍布全球43个国家和地区，对“三电”及车规级芯片等核心技术的掌控成为比亚迪的征伐利器。 除此之外，越来越多的车企通过在海外建设工厂、研发中心的方式加深全球化布局。比如，在欧洲、北美、中东以及巴西等地，奇瑞汽车已经拥有10家海外工厂、1500余家经销商和服务网点。此外，长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了散件组装工厂，还在俄罗斯、泰国、巴西等地建立了整车制造工厂。 在笔者看来，攻守兼备的中国新能源车企，各显神通加速出海的群像，预示着一个属于中国汽车的“新航海时代”正在开启。笔者认为，“落地—生根—发芽”，是对这一里程碑时刻的记录。 在落地阶段，要审慎评估出海目的地的风险与收益。比如，包括汽车在内的大宗商品入欧前，安全性能、网络环境等一系列合规认证，加上数据服务器等花费，再扣除成本、运费、关税等，综合成本投入代价昂贵。车企要多加留意海外相关政策的更新，以便随时跟进。同时，大力吸收国际化的人才，在研发与生产方面积极探索适合国际标准的工艺与产品，积极搭建平台，以实现规模化降本。 在生根阶段，聚焦探索中国品牌海外“生根”新模式。之所以需要实施当地化发展战略，是因为在漫长的全球化耕耘中，老牌跨国车企都认识到，如果无法与当地实现社会效应和经济发展的共赢，依靠大规模纯出口模式是不可持续的。正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所言，在航海2.0时代，中国汽车产业和全球汽车产业需要“双向奔赴”。 在发芽阶段，要更好地带动当地配套产业发展，解决就业，实现环境友好型发展。想要真正打入发达国家规模可观的汽车市场并站稳脚跟，需要在价值链上与当地行业进行利益分享。这就要求自主车企们须开拓更多海外市场资源，快速推进产业链的升级再造，从CKD（全散件组装）过渡到全面当地生产，依托国家整体实力和政策导向，谱写中国汽车行业的全球化新篇章。 来源：证券日报 作者：龚梦泽
