跟随城市变迁,留住乡愁印记,北京1683处公交站位更名背后

[综合] 时间:2024-03-29 02:01:55 来源:蓝影头条 作者:知识 点击:200次

原标题:跟随城市变迁,跟随留住乡愁印记,城市处北京1683处公交站位更名背后

住在天坛附近的变迁北京老北京,都知道“四块玉”这个地名。留住相传明永乐年间修建天坛时,乡愁剩下四块大汉白玉,印记一时没用,交站放在天坛东门外因此得名。位更

现在,名背“四块玉”要成为公交站名了。跟随随着本周六北京公交大规模调整公交站名,城市处“定位”不够准确的变迁北京“龙潭路西口”站,将调整为“东四块玉”站。留住

记者从北京公交集团线网中心团队获悉,乡愁为了跟随城市发展变迁,印记避免“同站不同名”或“近站不同名”,同时最大限度保留历史印记,团队成员翻阅了北京地方志、老城区地方志等大量史料,走街串巷进行了数月走访调研,形成了公交站名规范方案。

1683处公交站位改名背后,是市民对绿色出行的期待、对历史的尊重、对城市的情怀。

为何要改

城市发展了,站名不合适了

看似不起眼的公交站名,见证着北京城的发展变迁。按照《北京市地名法》、《公共汽电车客运服务规范》的要求,北京公交集团曾先后于2005年、2014年两次在全市范围内对公交站名进行集中规范调整。其中,2005年一次性规范调整2600个站名,几乎涉及当时全部线路。

“2005年那次调整,解决了公交成立发展80年来的一系列站名问题。”北京公交集团线网中心相关负责人告诉记者,早期北京公交线路没有现在多,还没有大型路口按照东南西北方位命名的概念。比如最早的1路设在东单路口西边,命名“东单”站;随着线路发展增多,停在路口东边的37路也叫“东单”站,为市民坐车造成一定困扰。再比如,随着一座座立交桥的建设,原本路口不同方向临近的公交站,距离被桥区拉远了,再叫同一个站名也不再适合。

祈年大街南口站因为站位挪移,距离真正的南口已较远,由于该站紧邻东晓市街,此次调整中改为东晓市站。

此外,过去很多线路都有“火车站”、“体育场”这样的站名,随着公交线路延长、覆盖面变广,也出现了重名现象。因此,规范调整中区分了“崇文三里河”、“西城三里河”,以及若干个“小营”等。北京公交集团也逐步形成了公交站命名体系。

近十几年来,城市发展速度加快,又出现了新的站名问题。最常见的就是路修长了,原本的“南口”已经不再是一条路的最南端路口,比如“槐房西路南口”;随着政府机构改革,许多乡镇撤并,以原来的单位名称、“乡政府”命名也就“过时”了。

改名工程

牵一发动全身 改一个站名换了700个站牌

本市目前对公交站命名按照“尊重历史、好记易背、命名先行、规范有序”的总体原则,要求命名准确、简练、唯一。命名依据以地名为主,可以小区名称、道路名称等较为稳定的实体为命名依据,新增站位不使用企事业单位或商业机构命名。同时,站名使用汉字,同站或不足半个站距的相邻站位使用同一站名,不出现“同站不同名”或“近站不同名”。

公交站改名,可比人改名儿复杂多了,有时涉及到整个线网,是一项“大工程”。北京公交集团线网中心相关负责人举例说,2019年配合7号线九龙山站开通,公交集团将原有路口三个方向的“珠江帝景”站,改成了“九龙山+路口方位”的站名。“随着大望路拓宽、广渠路拓宽,这处路口越来越大,同名各公交站随路口外移后,超过了一个站距,不能再叫同一个名字。”

改这个大型路口的站名,涉及20多条公交线路,每条线的所有站牌都要调整,前后一共换了700个站牌才完成。除此之外,硬件设施方面还要制作新的费率卡、车厢标志标识,重新录制语音报站提示,以及信息系统更新、APP和网站服务升级等大量工作。“考虑到车站周边实体不稳定性、线网高度关联性,最好能选择一个时间,统一进行全网站名梳理规范,避免浪费人力物力。”该负责人说。

本周六即将启动的这次调整,从去年7月就开始了前期工作,到12月底近半年时间里,运营人员通过查阅史料、现场踏勘、社区或单位访谈,梳理了一份涉及1100余个站名变更的方案,并于12月向市民公开征求意见,共收集到895名热心市民提出的6200余条具体建议。“6000多条意见,我们开会一条一条讨论,白天讨论不清楚的,夜里零下十几度还走上站台调研,最终形成了这份最终方案。”该负责人告诉记者。

改名1:恢复传统地名

“东花市大街”→“铁辘轳把”

就像许久未见的老朋友再次回到身边

从接到规范站名这项任务开始,线网中心团队成员的案头就多了北京地方志、老城区地方志等搬起来都嫌沉的“大部头”。按照《首都功能核心区控制性详细规划》关于“最大限度留住历史印记”、“保留传统地名”的要求,对于核心区内传统地名周边站位,现状站名指代相对模糊的,优先调整为传统地名。“龙潭路西口”拟更名为“东四块玉”,“东花市大街”拟恢复为“铁辘轳把”,正是出于这样的考虑。

电车分公司运营管理部线路设计负责人介绍,铁辘轳把在清《京师坊巷志稿》中记为铁辘轳耙,因此处有制铁辘轳和钉耙的炼打铁作坊而得名,《北平地名典》后改称铁辘轳把。根据《崇文区地名志》记载,上世纪60年代因城市发展需要,铁辘轳把街被改为东花市大街,途经的老3路公交保存着“铁辘轳把”这一站名,直到20年前花市地区大规模建设、伴随花市斜街的消失,“铁辘轳把”站也成为了历史。但是,此地尚有铁辘轳把社区卫生服务站等单位。

东花市大街站旁边象征老地名的铁辘轳把雕塑

“如今将‘东花市大街’站恢复为‘铁辘轳把’站,对于周边老居民住户而言,就像是一位许久未见的老朋友再次回到身边。“该负责人告诉记者,老站名的恢复不仅体现了对老北京文化的传承,铁辘轳把作为点坐标还可以明确指代车站所处位置,而东花市大街指代了较长的一整条街,不能清晰地说明站位。

改名2:保留历史站名

“金安桥北”→“石景山”

留住一份对老城符号的念想

站名的变与不变之间,留住的是一份对老城符号的念想。客四分公司运营人员介绍,在去年底公示的方案中,本来要将337路“石景山”站改为“金安桥北”,一是因为随着石景山区域发展、线网加密,“石景山”作为站名过于模糊、难以定位,二是距离现位于首钢园区的“石景山”距离较远,直线距离近两公里,改名本来无可非议。

然而,公示期间,数十名市民反映了关于“石景山”站的意见建议,均建议保留“石景山”这一历史站名。“石景山”站名始于1950年京石路公交线路(337路的前身),作为石景山区域历史上第一条公共汽车线路,具有历史文化价值。因此,经过反复讨论,公交集团决定采纳市民建议,维持337路“石景山”站名称不变,同时将邻近336路等线路的“金安桥北”站统一命名为“石景山”,为京西市民留住“石景山”的乡愁和印记。

改名3:老站名“让步”

“故宫→”“神武门”

保留传统元素,照顾市民出行

如果站名对乘客出行的目的地产生了误导,即使是历史悠久的老站名,也要适当“让步”。

拿自上世纪50年代就存在的“故宫”站来说,鉴于近年来故宫博物院采取游客参观流线调整措施,神武门是游览流线出口,市民反映在“故宫”站下车后无法进院参观游览,需要步行很远到其他门。因此,综合市民建议,参考故宫“东华门”、“西华门”等其他宫门毗邻车站的命名方式,将原“故宫”站更名为“神武门”,在尊重历史、保留故宫传统元素的同时,照顾市民出行。

同样为了避免可能出现的误导,对于站名中含有不同区域同名实体的情况,在站名前增加区域名称便于区分。比如,位于顺义区的“樱花园”调整为“顺义樱花园”,与中心城区的“樱花园”进行区分。

公交站改名了,市民坐车是否会受到影响?运营部门负责人介绍,每次站名调整初期,都会在老站牌及车窗前的线路标识上,标清新站名、老站名,给乘客一个适应过程。同时,鉴于站牌的制作更换等工作需要周期,过渡期将在原有站牌上张贴新站名临时贴纸,语音报站器及车内显示屏信息将于4月30日前陆续更新完成。

改名4:因地铁调整

“东三旗南站”→“地铁天通苑站”

指代模糊的优先调整为地铁站名

关于与地铁接驳的公交车站名称,一直被市民关注,公示期间市民也提出了很多好的意见建议。总结起来,与地铁站存在接驳关系的公交站位名称,可分为以下两种情况:

一是,既有公交站名指代精准的,原则上维持现状。

由于地铁与地面公交服务半径不同,地铁站服务辐射周边数公里,规划部门确定地铁站名可参照较大范围的区域名称,多选取街道、乡镇或较大行政村的名称,以及部分相交道路的名称;而地面公交服务半径通常仅有几百米,站名选取需要更精准、更精确地表述车站所在位置的名称。

此外,地铁站台长、出入口多、地理跨度大,不同出入口之间距离较远,甚至超过一个公交站距,客观导致了地铁站名与地面公交站名无法完全统一。以地铁5号线、14号线“蒲黄榆”站为例,该站共有7个出入口,最远出入口之间距离已超过500米。由于地铁蒲黄榆站周边有多条线路停靠,衔接不同的地铁出入口,如地铁站周边这些公交站简单统一为“地铁蒲黄榆站”,将会产生“异地同名”的问题,反而给乘客识别造成不便。

二是,既有公交站名指代模糊的,优先调整为地铁站名。

部分公交站设站时,周边无明确标识物,只能采取较模糊的方式命名,地铁站建成后正好形成了公交站周边最明确的标识物。针对类似车站,充分采纳市民意见建议,优先调整为邻近地铁站名称。本次站名规范方案中,共对9组地铁接驳公交站位的名称进行调整。如“东三旗南站”调整为“地铁天通苑站”,“廖公庄东”站调整为“地铁廖公庄站”。

期待:部门联动 避免站名调整“慢半拍”

目前,北京公交集团所辖线路共涉及1.8万处公交站位,涉及9000个站名。此次大规模规范调整后,未来如何及时发现站名跟不上街道实体变迁的问题,值得思考。

记者采访中发现,由于某些道路、立交桥等市政设施名称变更后,公交企业无法及时掌握变更信息,只能通过员工走访、居民乘客建议等渠道发现问题所在,因此出现一些不准确的站名更改“慢半拍”的情况。对此,北京公交集团介绍,已经建立站名动态调整机制,及时了解公交车站周边变化,持续开展9000个站名的“校准”工作。

北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英指出,为了提高公交站名“校准”的工作效率,应该建立一种部门、单位间的联动机制,道路建成投入使用或者道路名称发生变更后,由相关部门及时报送公交企业;或者向交通管理部门备案后,由交通管理部门下发给公交企业,由被动调整变成主动调整,提高城市精细化管理水平。

(责任编辑:焦点)

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