全球航空市场一直被美国波音，法国空客垄断，于C音始不过中国商飞的将走及C919入场后，格局就要发生改变了。出国中国东方航空已经将第三架C919投入运营，门波后续中国商飞也会交付更多的天终C919，覆盖更多的于C音始国内航线。

不只是将走及国内，全球市场才是出国C919的舞台。这一天终于来了，门波C919将走出国门，天终波音始料未及。于C音始

C919将走出国门

全球航空市场将呈现三足鼎立的格局，除了波音，出国空客飞机之外，门波中国商飞的C919也在加速普及。中国东方航空是其全球首个客户，自2022年底接收首架C919以来，东航相继开通上海飞北京，飞成都的航班。

就在2024年1月2日，东航接收了第四架C919，编号为B-919E，相信要不了多久，这架飞机也能投入常态化运营。截至2023年底，东航的C919累计执行了655班次航班，运送8.2万名乘客。

要知道东航向中国商飞采购了100架C919，往后会有越来越多的国人有机会坐上中国自主研发的大飞机。不只是中国乘客，面向全球C919也有机会为世界各国的客户提供服务，因为C919走出国门的规划已经提上日程了。

根据中国民航网消息，在1月4日召开的全国民航工作会议上，宣布推进C919飞机EASA欧洲航空安全局认可审查，推动国产民机走出国门。

中国民用航空工业正在努力推动C919飞机在国际航空市场上获得认可和进一步推广。这对中国民用航空工业来说是一个重要的里程碑，因为EASA的认可对于进入欧洲市场至关重要。

获得EASA认可将证明C919飞机符合欧洲航空安全标准，并将进一步提升中国民用航空工业的声誉和竞争力。

波音始料未及

中国一直在努力发展自己的民用航空工业，并希望能够在全球市场上与国际竞争对手展开竞争。获得EASA认可将为中国的国产民机打开更多的国际市场，增加出口机会，在与波音，空客飞机的竞争中赢得更多的订单。

也许有人说了，为什么只推动获得欧洲航空安全局认可审查，难道美国的FAA适航证就不重要了吗？其实拿欧洲的EASA证基本可以认为跟美国证是等效的，以美国对中国科技产业的态度来看，谁能保证不会在关键时刻闹出幺蛾子。

欧洲市场庞大，能进入欧洲市场的话，将来美国市场也会水到渠成。加速走出国门的这一天终于来了，恐怕波音公司始料未及。

这些年空客在中国市场拿下一波又一波的飞机订单，价值数百亿美元，而波音却颗粒无收。如今C919又要在欧洲市场发力，往后波音拿到订单的机会就越来越少了。

虽然欧洲是空客飞机的主场，但中国市场对空客的认可度非常高，否则也不会把大量的订单交到空客手中，这将持续推动欧洲航空制造业发展。鉴于双方合作的需要，想必欧洲各国也会对C919敞开大门，就留着波音望眼欲穿。

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(责任编辑：综合)