[导读]进口车市场存在暴利的进口加剧话题正随着“反垄断调查”的深入而持续漫延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的车商尴尬境地。

进口车市场存在暴利的生存话题正随着“反垄断调查”的深入而持续漫延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的状况尴尬境地。

“今年的库存情况不比去年好，进口车卖不动，压力盈利卖出去也不赚钱。危机”西南地区一位进口车经销商在接受《每日经济新闻》记者采访时感叹，进口加剧两年前还在加价数万元销售的车商SUV车型，现在已经9折促销，生存“这10个点的状况让利，都得自己承担”。库存

《每日经济新闻》记者调查发现，压力盈利虽然目前中国进口车的危机市场指导价与国外市场价格差距悬殊，但是进口加剧进口车经销商在这一利润链条上分得的利益有限。伴随着进口车市场的日趋激烈，动辄数十万元的价格战让经销商的盈利“缩水”，甚至有部分经销商已出现亏本销售的情况。

进口车经销商被迫“搭售”

“现在很多进口车型促销的幅度都远高于我们拿到的返利，目前大多进口经销商都是靠售后服务维持生计。”上述进口车经销商表示。

“进口车市场所谓的‘暴利’主要集中于汽车厂商批发的环节，经销商所获得的利润很少。过去市场好的时候，经销商和厂商都能赚钱，现在环境不好了，进口车商的利润危机就爆发出来了。”一位熟悉进口车市场的人士向记者介绍，以奥迪Q7最低配车型为例，目前该车在美国市场的售价约合29万元人民币左右，进入中国市场后的完税价在60万元左右。“这款车批发到经销商手中的价格至少在75万元以上，与指导价（82.1万元）差价不会太大。”

一位华东地区的奔驰经销商人士也向记者表示，“进口车的毛利率按照车型级别划分，正常情况在5%~8%之间，但终端让利幅度往往远超过这一幅度。”他以奔驰S级为例介绍说，“这款车我们卖一辆就会亏十几万元，但是为了消化库存，只能降价促销，否则后果更为严重。”

经销商“赔本赚吆喝”与汽车厂商的商务政策不无关系。

据了解，目前部分厂商针对经销商采用了车辆搭售方式，通常在批售热销车型时，也会搭配一些滞销车型。

“我们不可能完全按照自己的需求进车，畅销车型必须搭售滞销车型。”上述进口车经销商向记者介绍，为尽快消化库存，经销商只能以牺牲利润为代价，加大优惠幅度。

虽然目前进口经销商的盈利重点已向售后转移，但销售环节的亏损仍然影响了整体盈利。成都进口大众一位经销商人员向 《每日经济新闻》记者表示，该店去年的销量同比增长了25%以上，但净利润只有个位数的增长。

对于更小众的进口车品牌，这一形势更为严峻。华东地区一位讴歌经销商人士向记者表示，该店已经连续几年亏损上千万元。

库存压力引发持续降价潮

在经销商经营承压的同时，进口车市场环境并未有好转迹象。

中国进口汽车市场联席会发布的数据显示，今年上半年，中国海关汽车进口量为52.6万辆，同比下降10.7%，乘用车进口量为51.9万辆，同比下降9.9%；1~5月，进口车销售44.7万辆，同比增长8%，与去年相比增速明显放缓。

“整体而言，进口车商还处于去库存阶段。”国机汽车市场营销部高级经理王存表示。

中国汽车流通协会数据显示，今年5月，进口车商的库存深度达到2.68个月，较4月的2.17个月明显增加，已经达到正常库存水平1.5个月的近两倍。

据国机汽车股份有限公司总经理伍刚判断，按照近两个月的进口形式，经销商库存指数或将继续升高，“5月进口量超过5万辆，6月接近10万辆，按照这样的趋势，下半年进口车库存深度会更大”。

库存反弹的同时，终端售价也随之波动。中进汽贸提供的数据显示，进口车二季度的终端优惠幅度已经达到7%左右，一季度这一数字约为6.5%。

据了解，目前宝马和奥迪的进口车优惠幅度已高于进口车平均水平，宝马进口车市场价格优惠幅度达到20%，而奥迪进口车市场价格优惠也超过15%。

从车型来看，多个细分市场的让利幅度都有所加大。据记者了解，奥迪A1在成都的优惠已达到5万元；奔驰S级在上海的平均优惠幅度超过20万元。目前最被看好的SUV市场也出现了较大的价格波动，在北京、上海等城市，奥迪Q7、宝马X6的优惠幅度均较前一季度有所加大，部分配置的车型优惠已超过10万元。

(责任编辑：焦点)