2021年丰田赛那这款车由进口改为国产之后，曾经住今官方指导价也降低到了30.98万起，加价降万好像比进口版直接便宜了一半，丰田但是赛那这款车在刚刚上市的时候需要最高加价8万元！半年之后依然需要加价6万，绷不不到D半直到2022年年初还要加价3万左右，还卖但是腾势时间来到了2023年底，这款车普遍优惠可以达到2万元。曾经住今

即便如此，该车还是丰田没有刚上市的时候卖的好，甚至卖不到比亚迪腾势D9插电混动mpv的赛那一半！丰田曾经的绷不不到D半加价神车赛那，如今沦落到的还卖这个地步，难道和最近丰田涉嫌违规操作174项汽车零配件项目有关？还是腾势说安全气囊或者是颗粒捕捉器方面的问题还没有彻底解决，反正丰田赛那走落神坛，曾经住今再也不敢肆无忌惮的加价。

大家都知道，日系丰田一直以豪车自居，在中国市场有诸多的高端丰田车卖得比BBA甚至比保时捷还贵，比如丰田阿尔法、威尔法、丰田普拉多、陆巡以及今天的主角赛那，特别是赛那在进口时代采用了3.5升自然吸气发动机，在中国市场可以卖到60多万人民币，如今国产后卖30.98~41.18万元，附注：铂金白色车漆加价2000元。

看起来是比进口版便宜的，但是这款车的排量下降了1升，税费大幅度降低，该车全系搭载的仅仅是凯美瑞双擎的2.5升自然油电混动系统，发动机最大马力才189匹，全系没有四驱，只有前置前驱而已，百公里提速需要9秒多，动力真的称不上充沛，但是市区驾驶的油耗的确是降低了，副作用就是高速加速的噪音偏大，动力也真的比不上插电混动的腾势D9 dmi。

照这样的情况下去，吹了十几年的丰田保值神车就开始走下坡路了，曾经那些冲着保值率去买丰田赛那的中国中老年消费者，如今也纷纷转投国产新能源mpv的怀抱，或者直接买一台既像suv又像是mpv的理想l8、l9，至少冰箱彩电电视机全部配齐，动力更能直接降维打击丰田赛那。

国外曝光了174项涉嫌造假，外国召回百万辆车，国内市场暂时并没有召回的说法，丰田这款最贵的合资车时下遭遇了市场冷淡，也是情有可原。赛那最新11月的国内销量仅为5866台，几乎月月下跌。

要知道，这可是在终端优惠2万之后的销量成绩，如此大力度的促销，反而对赛那的销量提振效果不大。

当然了，作为一台丰田畅销全世界的大型mpv，丰田赛那有自己的强悍实力，该车在全球100多个国家都有销售网络，全球保有量非常高，认可度很强，保值率更是逆天。再加上这台车的底盘不松散，支撑性很强，调教也很扎实，百公里综合油耗只有5.7升而已，92号汽油也可以开，市区油耗也不会超过8升，对于这么一台2.3吨左右自重的中大型mpv而言，不要太省油，还不需要插电，根本没有续航焦虑。

但是这台车毕竟2.5升自然吸气发动机只有189马力，爆发力弱，电机也不怎么强，以至于该车刚刚起步阶段动力有点拖沓，急加速的时候动力不足，后段的动力性更一般。特别是开高速的时候，风噪特别大和本田车的高速噪音有的一拼。

赛那也和其他日系车一样，车机系统反应慢，恐怕比诺基亚的塞班系统还要慢，网络加载经常失败，这可能就是日本人在车机软件技术方面越来越弱的体现。

让90后们提不起兴趣的还有，赛那的中低配版的配置实在有点弱，连个真皮座椅都没有标配，低配区区17寸的低配轮毂，实在是有点寒碜，卤素大灯竟然在这个汽车时代还出现在30多万的最贵日本合资车上，更显得有点匪夷所思。

此外这台车的销量越来越低的，更重要原因是一汽丰田的格瑞维亚mpv姊妹车，直接分走了原本属于赛那的一部分销量，这就属于窝里斗。

当然这台车最大的竞争对手还是比亚迪的腾势d9，以及吉利新推出的纯电豪华大型mpv极氪009，极氪009可以做到平均月销量1700台左右，强势无比的极氪009已经抢走了不少属于赛那的订单，更有20万出头就能买到的传祺M8，都是实力不俗的竞争对手。

赛那想要重新回到月销9000多台的辉煌，那只能有不断降价或者提升产品力了。

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