首先，燃机这里有一个非常重要的将继概念：什么是E-fuels。电燃料使用来自可再生资源的续欧电能从水中分离氢气，再与空气中的德国二氧化碳混合。产生的有望引擎液体或气体含有与汽油、柴油或甲烷类似的锁定烃链，燃烧时也会排放二氧化碳。重政洲轰这种技术的策胜支持者（油企和部分传统车企）认为，这些二氧化碳本来就是从空气中“抓”来的，所以E-fuels也应该被视为气候中性的能源。
当然，使用E-fuels的另一个好处，正是保留了内燃机在未来汽车市场的一席之地，也保住了引擎的轰鸣声，以及这一条经典产业链相关工厂、工人的饭碗。
目前E-fuels的产能建设仍处于早期，全球第一个商业化E-fuels工厂于2021年在智利落成，背后的支持者正是德国保时捷。该工厂计划满产规模为5.5亿升/年。基于目前有限数据的猜测，到2030年每升E-fuels的生产价格仍将达到3-4美元。作为对比，这个礼拜美国的平均燃油售价也只有1美元/升。
欧盟草案说了些啥
根据周一的最新报道，拟提议的欧盟草案显示，将允许汽车使用可再生电力和“捕捉的二氧化碳”所生产的E-fuels，确保不会向大气层增加新的温室气体排放。另外，从玉米提取的生物燃料，也不会被允许在2035年后继续使用。欧盟草案的措辞为“非生物来源的二氧化碳中和燃料，必须实现至少100%的温室气体减排”。
同时，汽车制造商需要让引擎能够识别E-fuels和传统燃料，以避免规则被钻空子。欧盟草案要求汽车制造商必须确保车辆搭载“燃料监控和诱导设备”，确保车辆无法在使用其他燃料的情况下启动。与此同时，汽车制造商也需要确保这套监控设备，在车辆的整个生命周期中能做到防篡改。
作为拥有大众、梅赛德斯·奔驰等知名品牌的传统汽车制造业大国，德国一直在要求2035年后能让内燃机引擎新车上路。由于种种限制，E-fuels的使用成本会更贵一些，引擎的轰鸣声很有可能只会局限于一些非常高端的车型。
欧盟内部与汽车排放有关的拉扯也在继续。在周一被称为零碳排放的“欧7标准”讨论中，德国未能把E-fuels塞进严格的新标准中。德国经济事务和环境行动部的国务秘书斯文·吉戈尔德（Sven Giegold）对媒体表示：“现在正在进行紧张的协商，德国需要法律上的确定性。”
责任编辑：李桐
(责任编辑：探索)