近日，未社北京、发生上海、变革长沙等地陆续开放自动驾驶网约车试乘体验，未社引发公众对智能网联汽车很多遐想。发生2020世界智能网联汽车大会11日至13日在京举办，变革车企、未社科研机构、发生测试基地纷纷加速产业布局，变革推进产业应用落地。未社

　　智能的发生车

　　车身高近3米的陕西重卡车头“灵活”地转弯，遇到红灯稳稳地刹车。变革车上的未社老司机没有操作方向盘，而是发生将“操控权”交给了自动驾驶系统。

　　一辆北汽麦格纳新能源汽车正在自动泊车，变革一把入库；一辆美团无人驾驶物流车“看见”观众招手，停了下来……

　　在世界智能网联汽车大会自动驾驶体验区，记者见到一辆辆“新物种”汽车。

　　工业和信息化部装备一司副司长石红艳表示，近年来，多个国家和地区对发展智能网联汽车的共识逐渐深化，并加快示范运用。当前，国内智能网联汽车产业发展迅速，已经进入汽车快速演进、产业加快布局的商业化前期阶段。

　　更智能的未来

　　送货员把菜放进车厢，无人车自行送货，居民扫码取货……在大会上，美团展示在北京顺义花梨坎地区的无人配送场景。

　　“至今为止已经为周边8个小区进行了累积超过1万单的生鲜蔬菜配送，基本实现了区域常态化运行。”美团首席科学家夏华夏说。

　　业内专家认为，从传感器感知到云端感知，从单车智能到车路协同，智能网联汽车的商业应用已从封闭园区逐步走向开放道路、真实场景，未来社会将发生深刻的智能变革。

　　百度智能驾驶事业群首席科学家陈竞凯认为，只有用技术解决安全问题，自动驾驶才能真正融入交通系统。

　　智能的路

　　汽车在进化，道路也在变得更智能。“智能车联开放道路”标牌立在北京经济技术开发区的荣华路上，这是一条“能思考”“会说话”的道路，支持智能网联汽车与交通信号系统、标志标牌、可变情报板等路侧设施连接“对话”。

　　“通往自动驾驶的路径是单车智能还是车路协同的系统智能？我们选择了后者。”清华大学自动化系系统工程研究所所长张毅在大会说，未来交通系统中的参与者，人、车和路测设备连起来就形成了新的交通系统。

　　以红绿信号灯为例，一般自动驾驶车辆通过高清摄像头识别，但在强光、傍晚等条件下，图像识别的效果不理想。“车路协同后，信号灯把红绿信号自动发送出来，自动驾驶车辆不用算法就可直接判断。”张毅说。

　　(据新华社北京11月14日电)

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