“跑山”危险，考证“炸街”违规

打“骨折”的人多摩摩托车还卖不动？

“骑上我心爱的小摩托，它永远也不堵车……”

近几年，托卖许多地方政府官方微信相继发布数据，不动称摩托车驾考火爆，考证部分地区的人多摩报考人数甚至同比增长300%以上。

位于北京丰台区的托卖一家驾校的摩托车教练老张告诉中国新闻周刊：“从2019年开始，来学摩托车的不动人数一直是持续上涨的状态，今年人数就更多了。考证学员跟2019年之前比，人多摩年龄普遍偏大了一些，托卖报考摩托驾照的不动中老年人明显增加了。年轻人来学，考证大多数都是人多摩因为各类短视频平台上，摩托车网红火了，托卖中老年人来学，主要还是受到政策影响，出于通勤、生计、生活之类的原因。”

考证的人越来越多，摩托车的价格近期也在降低，在“金九银十”这一销售旺季，多个品牌的摩托车给出了大幅优惠：杜卡迪9月直接在官方微信发出优惠海报，不仅首次在中国市场推出全系车型价格政策，官方指导价下调10%至20%，还在降价后的基础上，再一次给出优惠折扣，最高幅度达到35%，降价超过10万元；售价本就不高的本田摩托车在今年已经二度降价；宝马R 1250 GS水鸟系列在销售终端大幅降价6-8万元，最高降幅也超过30%……

图片来源：Ducati杜卡迪

与此对应的是，根据中国摩托车商会的数据，今年1-8月，共销售摩托车1299.87万辆，同比下降11.68%。显然，无论是激增数年的考证人数，还是激烈的价格战，都没能促进摩托车的销售，买摩托车的人怎么越来越少了？

图片来源：中国摩托车商会

谁在考摩托车驾照？

“看到抖音、小红书上的很多摩托车跑山、‘炸街’视频，感觉非常炫酷，我本来已经有C1驾照，增驾摩托车驾照就可以了，所以直接到驾校报名学习摩托车驾驶，想着增驾之后既可以骑摩托车通勤，节假日还多了一项乐趣，跑山也能认识很多朋友，一举多得。”小文（化名）带着这样的心思到驾校学习后，发现了很多有着相似想法的学员。

但理想很丰满，考证前还兴致勃勃挑选着头盔、机车服，与其他学员一起讨论哪款摩托车性价比更高、更适合初学者。然而等到驾照上的准驾类型从C1变成了C1D后，小文却没了兴趣。她在学习摩托车驾驶的过程中感受到了此前没有考虑过的因素，比如暴露在烈日下的暴晒、厚重机车服带来的不适以及头盔给头部造成的压迫感和呼吸不畅等，再加上看到一些网红骑手甚至有自己长期关注的博主发生交通事故，以及网络上各种劝退的帖子，让她对摩托车兴趣骤降。

除此之外，多地交警精准打击摩托车飙车“炸街”，也令一众向往油门轰鸣的年轻人认清现实。

最终，除了驾照增驾之外，小文就只剩下此前购入的诸多摩托车周边产品，“也算圆了一次梦吧，偶尔拿出来摆拍一下也不错，毕竟在二手平台卖掉亏得太多了，买这些的价格都能买一辆便宜的摩托车了。”

事实上，虽然如小文一样因为一时兴起而考摩托车驾照的年轻人不少，但他们并不是近年来摩托车驾考人数持续增长的主力，政策驱动才是考证的人越来越多的主要原因。

2019年4月，《电动自行车安全技术规范》（俗称“新国标”）正式落地。按照规范要求，具有脚踏骑行功能、最高设计车速不超过25km/h的电动自行车属于非机动车，而超过上述标准的电动摩托车、电动轻便摩托车均规划为机动车范畴，需要考驾照、上牌照。基于政策变化，除了原本就属于“刚需”的城市通勤人群之外，外卖、快递等从业人员也均需“持证上岗”，使得摩托车驾考人数激增。

老张告诉中国新闻周刊，自从全国多地禁摩后，有几年摩托车考试几乎无人问津，很多驾校一度取消了摩托车培训，而近几年外卖、快递从业人数不断增加，再加上新国标落地，很多原本不需要摩托车驾照的外卖员、快递小哥都来扎堆考证。

同时，多地严查俗称“老头乐”的违规低速电动车，也促使一些原本以此接送孩子、买菜外出的老年人加入考证大军。

图片来源：北京市交通综合治理领导小组办公室

以北京为例，今年已经是最后期限，从2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，而多数合规车辆则需要领取京B摩托车号牌，同时驾驶人需要持有相应驾驶证。在老张看来，不仅北京，全国多地区的摩托车驾考人数持续增长，都主要来源于中老年人，这部分群体的“考证”诉求还能让摩托车驾考继续火爆几年。

哪类摩托能成主流？

然而，考证“大军”并没有转化成增长的销量。

根据中国摩托车商会统计，2022年，全行业共产销摩托车2129.22万辆和2142万辆，同比下降16.08%和15.55%。这一趋势延续到今年，前8个月摩托车的产销量仍在同比下降。

今年一季度以来的汽车价格战同样蔓延到了摩托车行业，摩托车市场的价格战如火如荼，但也并没有打动更多消费者。这与国内汽车保有量的增长不无关系，对于大多数日常代步的使用者而言，当汽车价格不断下探到与部分摩托车相近时，“铁包肉”还是“肉包铁”就不再是一道选择题。

据统计，目前国内摩托车消费市场主要集中在农村地区，但随着汽车价格尤其是A0级电动汽车在城乡结合部等地区的盛行，摩托车市场被进一步挤压。

根据公安部统计，截至2022年，全国机动车保有量4.17亿辆，扣除报废注销量比2021年增加了2129万辆，同比增长5.39%；其中汽车保有量3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，同比增长5.81%；摩托车保有量8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，同比增长6.79%。

值得注意的是，同样是增长，2022年全国新注册登记汽车2323万辆，而全国汽车销量为2686.4万辆；2022年全国新注册登记摩托车1130万辆，全年摩托车销量则为2142万辆。

一直以来，摩托车无牌无证驾驶问题广泛存在，至今仍有许多人认为摩托车尤其是踏板车、电动摩托不需要上牌，带来了诸多交通安全隐患。随着近年来各地公安交警执法力度加大，这一情况正在不断缓解，再加上“新国标”落地多时，新注册登记的摩托车数量也在增加。

事实上，不同于人们对汽车必须上牌、买保险、考证的广泛认知，对于摩托车同样属于机动车这一情况，人们的观念却淡薄得多，尤其是看起来相对并不“凶猛”的踏板车，但踏板车却是目前摩托车车型中销量最高的。

根据中国摩托车商会的数据，2022年，跨骑车销量为767.7万辆，在二轮车总销量中占比40.13%；踏板车销量为998.78万辆，占比52.21%；弯梁车销量146.07万辆，占比7.64%。

这也从另一个层面说明，摩托车消费仍以实用性为主，如小文一样希望通过跑山等行为产生“炸裂”效果的消费群体并不占据主流。但从销量数据来看，“玩家”所占据的主要消费品类，却是2022年摩托车销量中唯一增长的类型。

2022年，全行业完成燃油摩托车销量1378.73万辆，同比下降16.14%；电动摩托车销量763.27万辆，同比下降14.46%。其中，二轮摩托车销量1913.16万辆，同比下降16.42%；大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）销量55.34万辆，同比增长44.68%。三轮摩托车销量228.84万辆，同比下降7.45%。

大排量摩托深受“玩家”偏爱，动辄数十万元的价格也让这一品类始终处于小众市场。

不过，这一情况在今年有所改变，1-8月，燃油摩托车、电动摩托车销量仍在同比下滑，二轮摩托车同样销量不振，大排量休闲娱乐摩托车的销量则同比下降了8.31%，三轮摩托车销量反而出现了1.7%的微增。

从目前的情况来看，踏板车仍是摩托车市场中绝对的销量主力，但大排量休闲娱乐摩托车和三轮摩托车都被寄予了增长厚望。此外，与汽车市场相似，电动化大潮同样在席卷摩托车市场。

《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告中指出，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。中研普华预计，2027年我国电动摩托车的占比将从20%增长到30%，电动摩托车年均增速预测为15%，未来发展将高于整体市场增速，国内市场或将迎来井喷式增长。

从9月举办的第二十一届中国国际摩托车博览会来看，摩托车市场的繁荣情况并不逊色于汽车市场：来自于多个国家的参展企业多达738家，其中全球摩托车、电动车品牌超过70个，亮相展车1000余款，新车超过50款。

这些品牌大多也在进行电动化转型，力求在摩托车行业中打造出特斯拉、比亚迪一样的领军品牌。

作者：郑宇

运营编辑：马晓轶

(责任编辑：娱乐)