原标题：建造国内最长世界规模最大城市湖底隧道 两湖隧道省博工作井率先主体施工

地面不见一块泥土。建造井率

12月6日，国内规模工作工走进省博物馆正后方的最长最“绿色工地”内，干净的世界隧道隧道省博项目部让人眼前一亮。

相比2月基坑开挖的城市场面，如今的湖底工作井已经有了“模样”：160米长、约有9层楼深的两湖巨大深坑清晰可见。一个个巨型混凝土横梁、先主红色钢支撑，体施如同一双双大手，建造井率横向、国内规模工作工纵向、最长最斜着支撑深基坑四壁。世界隧道隧道省博

这是城市两湖隧道东湖段省博工作井，是湖底两湖隧道率先进入主体施工的项目。“下穿黄鹂路至秦园东路的盾构机将从这里始发，穿越东湖的盾构机将从这里接收。”中铁十四局两湖隧道项目部经理林尚月介绍，项目部负责省博至秦园东路1690米的盾构施工。

两湖隧道，下穿武汉东湖和南湖，全长19公里，为目前国内最长、世界规模最大的城市湖底隧道。隧道主要采用长约140米、直径15米多的盾构机施工，即盾构机在地下“打洞”穿越湖底和城市设施。“盾构机的出发，必须先开凿一个巨大的天井，将刀盘和附属设施吊进天井内，安装后才能在地底施工。”

走进深坑内，犹如进入一个超大的地下空间，坑内西侧的工人们正在搭建脚手架，准备侧墙、顶部施工，待盾构机试掘进段完成后，再进行每层中板的施工。东侧，工人们开始绑扎中板的钢筋。“钢筋的横纵向间隔均为10厘米，确保中间板的质量。”

160米长的工作井分为6段，头尾为盾构机的接收井和始发井，中间部分将封顶。“目前全部底板都已经完工，接下来将继续完成中板的施工。”林尚月说。

坑内最宽处达29.8米，最深处达28.7米。分为上下层分布、单向两车道的隧道，为何需要偌大的空间？“可别小看，隧道安全方面的设计规格和标准达到了目前国内外最高等级。”林尚月展开隧道横截面图，只见160米的长的沉井，每一段都不一样，除了上下层车道外，车道四周分别设置了通讯室、通风室、应急通道、消防井、疏散楼梯等。“当一个方向的车道突发事故后，车辆可以通过坡道进入另一层逃生，消防车也可以进入。”

因为工地在闹市区，控制噪声污染成为重中之重。“施工现场全部使用低噪声设备或是给设备安装消音器，此外通过加装钢筋隔离加工棚、渣土车低速运行、设置8米高隔音墙等方式降低噪声污染。”项目部生产经理和棒棒介绍，为确保居民区和工作井安全，工地对基坑及周边小区进行24小时沉降监测。通过加班加点干，工作井预计下个月完成主体施工，盾构机预计明年3月始发。

目前，风光村工作井、蔡家嘴工作井进入基坑土方开挖或结构围护阶段施工，随着南湖段动工，两湖隧道进入全线施工阶段。

（湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 刘淑华）

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隧道安全设计达到最高等级

作为国内最长、世界规模最大的城市湖底隧道，如何确保安全，成为重中之重的话题。

两湖隧道由武汉市城市建设投资开发集团负责承建。其在工程规划阶段，就做好各项安全认证，反复召开会议邀请专家咨询论证；设计方案多次征求应急管理和消防救援等部门和专家意见。据介绍，两湖隧道的安全设计规格和标准，达到了目前国内外的最高等级。

根据设计，隧道每隔120米就有一个上下层的逃生楼梯，当隧道内发生火灾、有害气体泄漏以及其他突发险情时，被困人员可下车步行并在1分钟内抵达安全出口，进入另一层安全区域。为了减缓长隧道对驾驶员视觉和心理影响，提高安全驾驶系数，道路设计十分暖心，将全地下隧道调整为“隧+路+隧”方式。其中，在东湖风光村处设置了长约1公里的地面段，增设2进2出共4个出入口。

据介绍，隧道外将设置1个管理中心、1个分管中心和3个应急救援点，配备齐全的救援车辆和物资，实行24小时值守，还将运用应急救援智慧化管理平台等，保证隧道和驾驶安全。

（湖北日报全媒记者 林晶）

记者手记

期盼暖心精品工程

□ 林 晶

两湖隧道建成后，将顺接过江隧道，也会连接二环线、南三环线，有效缓解二环线、珞狮南路、水果湖隧道等周边道路的交通压力，给南湖、水果湖地区百姓出行带来福音。

从过江隧道到两湖隧道，武汉基建正一次次创造历史。

作为国内最长、世界规模最大的城市湖底隧道，两湖隧道将面临穿越老旧小区、地铁、地下通道等复杂施工环境。如何确保小区不下沉、减少噪声污染、不影响城市环境？城市和市民提出了更高的要求。一系列问题考验着建设者的智慧，也倒逼施工单位不断创新施工工艺和方式、优化施工组织。

可喜的是，目前“静悄悄的工地”正在地下“拔节生长”。期待工地一如既往，打造一个既暖心又安全的精品工程。

(责任编辑：时尚)