原标题：穿梭在列车间的组装大师“组装大师”

调车连接员被视为铁路工作中最辛苦、最危险的穿梭工种之一。

2月11日是列车大年三十，在这个千家万户团圆的组装大师幸福时刻，位于昆明市官渡区的穿梭铁路调车场里，一列列等待编组的列车车列错落有致地停放在密密麻麻的股道里，一个个“黄色的组装大师身影”不时穿梭其中，来回指挥着机车快速地把成组的穿梭车列拉走。

这里，列车是组装大师云南铁路最大的货车编组站——昆明东站，进出省的穿梭物资都在这里进行集结、编组、列车发出。组装大师这一群“黄色的穿梭身影”就是铁路特殊工种之一——调车连接员。

调车作业频繁，列车股道纵横交错，调车连接员被视为铁路工作中最辛苦、最危险的工种之一。他们负责车辆摘解与编组连挂，最终让不同方向的列车按方向分布到不同轨道中，确保货物正点驶向目的地。

已连续8个春节在岗位上过年的王磊，就是一名调车连接员，上个月他刚递交了入党申请书。

“第一单作业计划共8钩，大家注意安全，一定要在岗位上过一个‘安全年’。”8时30分，在接到调车作业指令后，作为调车长的王磊迅速将作业计划传达给班组职工。

“1号负责撤出尾部防溜，2号进行车列检查……”为了方便记忆和指令传达准确，通常情况下，一个班组的调车连接员会按照1—2—3的顺序进行编号。

8时40分，随着作业分工的有序进行，调车机也已到位，伴随着两节车车钩互相撞击、反扣，连接、加挂完成，一“钩”作业计划也顺利结束。

在进行下一“钩”作业时，王磊需要爬上车厢外面的铁梯，在调车机运行过程中一直站在梯子上，探出半个身子观察前方，注意信号灯变化以及有没有障碍物。“调车机在车厢后面推，司机是看不到前方的，我们就是司机的‘眼睛’。”他说。

在一“钩”接着一“钩”的工作中，王磊一个班需要上上下下车厢100多次，往来穿梭要走近20公里，日均徒步近3万步；一个班平均取送车作业达上百辆，完成一次作业至少要在外面待上两三个小时。

“最怕冬天攀附在冰冷的车梯上，风吹到脸上像刀割的一样痛。”然而，这些对他们来说，是早已习惯的常态。

今年春运在新冠肺炎疫情常态化防控下开幕，在“就地过年”的号召下，年货的需求随之增多，到达铁路枢纽的货物列车也日益增长。原本计划回山西应县老家过年的王磊也选择“就地过年”。“说不想家是不可能的，但每个人都有自己的社会责任，我也想为疫情早日结束出一份力。”19时30分，在结束了白班的工作后，看着来来往往的旅客列车，王磊想家的那份情感不禁又厚重了几分。但是，他同样知道，正是因为有他们这些坚守岗位的铁路人，承载着幸福的归家列车才能通向故乡。

王磊正是铁路货运众多调车连接员的一个缩影。春运期间，他们每天要将来自全国四面八方载满成品油、食品、日用百货的火车车厢进行重新集结、同向编组、整列出发，是他们用勤劳的双手“穿针引线”，确保春节期间物资运输安全、高效、畅通，让更多人过一个安乐、祥和的春节。（记者 王恩国 通讯员 董文俊）

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