智能驾驶规模落地的爱芯同时，多家车企开始在城市NOA等高阶智驾领域展开军备竞赛。元智2023广州车展上，发布城市NOA亦是车载各大车厂比拼的关键点。更具有里程碑意义的品牌是，高阶智驾迎来了翘首以盼的智驾正当政策支撑，恰逢本次广州车展期间，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，这意味着我国汽车产业终于要走向高阶智能驾驶时代了。
可以预见，接下来围绕各种智驾技术以及市场的竞争将愈发激烈，尤其在价格战愈演愈烈的情况下，如何快速打造成熟且更有性价比的智驾方案，正成为车企以及智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。作为人工智能芯片研发及基础算力平台公司，爱芯元智横跨智能IoT和智驾赛道，更对这一变化洞若观火，伴随下游市场的发展以及自身的蜕变，爱芯元智也在正确的时间发布车载品牌，产品全矩阵赋能国产智驾市场，助力车企降本增效。
车企与车芯的双向奔赴，车载品牌“爱芯元速”正式发布
11月15日，在“甬爱同芯，元速启航”主题车载品牌发布会上，爱芯元智正式面向智能驾驶领域推出车载品牌——爱芯元速，以彰显其在该领域的技术实力与商业成果，并进一步丰富公司战略布局。这是继今年6月初爱芯元智官宣正式入局智驾芯片市场后的又一大动作，且还是秉着一贯的行事风格，保持定力，笃定后而披露。
其实，在宣布进入智驾芯片市场前，爱芯元智已历经了2年的车载芯片研发，包括芯片的车规认证、成熟方案的打磨、市场的拓展等等，由此其第一款车规芯片M55H才能在今年6月上车量产且达成规模出货，真正实现了“入局即破局”。
有目共睹，这几年智驾芯片这一黄金赛道的竞争异常激烈，但也充满机遇，尤其随着中国车企在智能电动汽车浪潮中崛起，国产智驾芯片正悄然突围英伟达、Mobileye、高通等大厂垄断市场的局面，他们慢慢开始走向市场，部分已融入全球OEM和Tier1供应商体系。其中，爱芯元智的步伐稳、准且快。爱芯元智创始人、董事长兼CEO仇肖莘博士表示，“从智慧城市到智能汽车，爱芯元智快速实现量产。在高工智能的统计报告中，爱芯元智已跃升为国产智能驾驶SoC芯片市场份额的第二位。”
当然，爱芯元智车载业务在取得这一成绩的背后离不开其智慧城市主营业务的支撑，以及自研技术的支持。爱芯元智在AI感知和AI计算方面有两大自研的核心技术——爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU，且这些技术已在智慧城市领域得到广泛应用，从智慧城市到有相通之处的车载应用，爱芯元智由此能基于这两大技术很快生产出适合车载场景的产品。
仇肖莘博士也坦诚指出，“爱芯元智如今在国内智驾SoC芯片领域的市场份额排第二，但比例只有0.81%，同时目前国产智能驾驶芯片的市占率只有4.41%，因此国产芯片的真正繁荣还任重道远。此次车载品牌爱芯元速的推出是中国车企与中国车芯的双向奔赴，爱芯元速将坚持做高性能、高品质、高自主的车芯，助力中国智能汽车产业腾飞，努力去拓展另外99.19%的市场”。
技术底座、芯片与开发平台，全方位助力车企高效打造高性价比方案
毫无疑问，技术底座是支持智驾芯片厂商征服市场的有力法器。众所周知，作为所有人工智能实现的基础平台，AI感知和AI计算都至关重要，爱芯元智则将对感知和计算的理解，具象成上文已提及的两大自研核心技术——“爱芯智眸AI-ISP” 和“爱芯通元混合精度NPU”，陆续将其引用至智慧城市与智能汽车产品中，并不断创新迭代。
对于智能驾驶而言，感知为目，基础且关键，但感知上“看得见物”和“看得懂物”是不同层次的问题。爱芯元智车载事业部总裁龚惠民表示，爱芯智眸AI-ISP融合了Hyper Night、Hyper HDR，以及Hyper Loop技术，可实现各种复杂场景的画质提升。
具体而言，爱芯元速通过自主研发的AI-ISP Hyper-HDR系统，结合了超高融合位宽+自适应Tone Mapping算法，可有效融合不同亮度区域，确保既看得见明亮部分，又看得见暗淡部分的细节，从而保证了驾驶体验的连贯性和安全性。同时，对于夜间低光场景下图像很容易出现噪声干扰的情况，爱芯元速通过AI-ISP Hyper-Night技术，运用AI对传感器噪声进行精细化建模，并使用数据驱动的AI去噪方法，有效增强了夜间图像质量。另外，为进一步让感知系统看得懂，爱芯元速还创新性地引入了AI-ISP Hyper-Loop在线、离线双闭环系统，以满足智能驾驶对图像处理的需求。
在感知基础上，为了让智能驾驶的“大脑”更好地计算与判断，爱芯元速独创性地引入了爱芯通元混合精度NPU技术，并在计算架构方面进行了技术创新，实现了精度和效率的最佳平衡，为复杂的自动驾驶场景提供了强大和高效的计算支持。龚惠民指出，爱芯通元混合精度NPU采用多线程异构多核设计，拥有超强的CNN性能，赋予产品业界领先的BEV与Transformer性能，通过融合设计等方式，提供业内高性能低功耗的最佳一体式方案与核心技术，降低BOM成本，保障超大出货量及供应链的成本；另一方面，成熟稳定NPU工具链，主流网络原版模型精度高，可以全部在NPU上运行，无需CPU补充额外算子，无需修改模型，企业拿到开发板后可在一小时内快速上手，并在一个月之内完成所有算法的移植与开发工作。
正是有了这些核心技术的加持，爱芯元速M系列智驾芯片正有条不紊地落地，如M55H芯片已实现了量产，应用至CMS、一体机芯片和分时泊车一体，M76H芯片现也进入准量产阶段,明年初将正式量产，并高效支持BEV和Transformer，明年还计划推出M77H芯片，另外，M9和M10也在定义规划中。
但必须认识到，这其中也充满挑战。龚惠民强调道：“在整个产品开发过程中，需要将技术转化为产品，将设计理念实现为用户体验，这是一个非常艰难的过程。随着智能驾驶行业的高速发展，车企要求越来越高，算法迭代越来越快，车型开发周期越来越短。为帮助用户应对这一挑战，我们推出了自动驾驶工程化平台xADEP。”
在此次车载品牌发布会上，爱芯元速也首次公布了自动驾驶工程化平台xADEP。该平台基于M系列智能驾驶芯片，配合两大技术，融合中间件、工具等，旨在为企业提供高效、灵活的开发环境和软件组件，使其能够更轻松、更快速地开展芯片评估，原型设计和工程化量产落地，帮助车企更快地实现工程化落地自动驾驶。
定位于Tier2，敏捷交付与开放合作支撑迈向全面量产的快车道
从技术底座的竞争优势，到成熟且好用的开发平台和工具链，到芯片方案的高性价比，爱芯元速可以助力客户大幅度降本增效，大大降低开发门槛，缩短产品上市时间，帮助客户快速实现规模化量产，最终实现商业价值。
现阶段，我国新能源汽车产业已领跑全球，智能驾驶也将迎蝶变时刻，这更需要中国智能驾驶生态多方的协作。面对产业的瞬息变化，爱芯元速也将坚定不移的定位于Tier2，秉持做车载行业长期价值提供者的发展目标，为车载前视一体机、行泊一体域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解决方案。
智驾芯片市场堪称竞争红海，坚守“成就客户”的核心价值观，并在敏捷交付和开放合作的商业模式下，爱芯元速已与多家商业伙伴建立长期战略伙伴关系，且产品已经在多款车型量产。爱芯元智车载事业部市场与生态副总裁刘继锋指出：“随着自动驾驶进入快速发展期，中国市场对相关技术和产品的需求正在快速增长，爱芯元速凭借领先的技术实力和务实的商业模式，产品方案落地速度飞速提升，今年以来在多款车型上实现量产，并且获得市场和客户高度认可。这既是我们量产元年，同时标志着我们商业化进程已经跨越重要节点，进入全面量产的快车道。”
从已量产上车的M55H，到明年将量产的高速行泊一体M76H，以及明年将推出的面向城区智能驾驶场景的M77系列……爱芯元速产品覆盖了L2-L4完整产品路线，也将从容且充分应对市场的竞争。更为关键的是，爱芯元速在产品布局上按场景进行了优化，以在各细分市场都提供高性价比的解决方案。
例如，M55H的出色图像处理能力可助力用户快速推出CMS产品,帮助用户在各种复杂环境中获得更好的感知效果。近期，基于M55H的CMS方案也被高工智能研究院评为最佳CMS系统方案之一。M76H应用了前沿的BEV和Transformer等算法，其目标是服务于泊车一体场景，从分时自动驾驶向全时自动驾驶演进，双M76H方案也可轻松应对更高级别的城区智能驾驶需求。
据了解，现阶段，爱芯元速基于M55H的CMS、二合一驾驶监视系统、智能前视系统，以及基于M76H及升级产品的行驶辅助和自动泊车系统，已逐步在多家整车企业完成验证，并于2023年批量交付，计划将在2024年实现大规模应用，有力支撑L2/L3级智能驾驶在更多车型的落地，加速智能驾驶快速成熟和普及。
写在最后
创立以来，爱芯元智从智慧城市切入，推出的产品方案凭借着出色的性能获得头部企业认可，迅速成为行业翘楚，并将技术优势延伸到多个领域，深入布局智能驾驶和机器人及创新服务。此次车载品牌的发布，也足以彰显智能驾驶是爱芯元智重要的业务场景。对于未来的业务布局，仇肖莘强调道，经过四年的发展，爱芯元智确立了AIoT+ADAS的“一体两翼”战略布局，其中AIoT将覆盖智慧城市、机器人等领域；ADAS则聚焦L2及以上ADAS、行泊一体、智驾一体等产品。稳健的发展策略将帮助爱芯元智在坚实的技术能力上，实现高质量的多元化成长。
(责任编辑：焦点)