北京的北京变为备案新能源车准入方式有望从目前的目录制转变为备案制，这一调整如果实施，源车未来新能源车只需通过备案即有机会在京销售、准入制上牌，将转意味着市场及消费者迎来更多的北京变为备案选择空间，同时新车型进入北京市场的源车周期将缩短。

工信部近日公布的准入制最新数据显示，2015年1月，将转我国新能源汽车生产6599辆，北京变为备案同比增长近5倍。源车而刚刚过去的准入制2014年则被认为是发展迅猛的新能源车元年，2014年我国新能源汽车年产首次突破8万辆，将转累计生产8.39万辆，北京变为备案同比增长近4倍。源车新能源汽车呈现持续高增长势头，准入制有业界专家乐观预期，2015年全国新能源车产销量有望达15万-20万辆。

北京累计推广新能源车1.3万辆

相关数据表明，2014年北京市共推广新能源汽车8050辆，累计推广的新能源车辆达到1.3万辆，这一数量已超过从2008年开始到2013年的推广总量。不过，这一数字仍略低于上海。信息显示，2014年上海实现新能源车销量1.1万辆，成为全国各省区市新能源车销量第一名，上海同时也成为全国新能源车市场规模最大的地区。

分析认为，上海机动车牌照采用竞价方式获得，价格多在数万元，而上海新能源车目录内的车型可以免费申领牌照，加上免征购置税的优惠政策，相比普通汽油车，新能源车的价格极具优势，这可能是新能源车受到上海市场更多认可的重要原因之一。

与此同时，上海的新能源车型补贴与北京相类似，目前也采用地方的新能源车型目录，目录之外的车型无法享受地方补贴。但是目前上海的目录中包含10余款车型，是国内新能源车型选择最多的一线城市之一。相比之下，北京市截至目前公布了一批共两期进入目录的车型，包括6家车企的7款车型。

在解决新能源车主最为关心的充电使用问题方面，北京市科委相关负责人日前接受媒体采访时透露，北京市解决电动汽车充电将采用多种方式，一是建立自用充电桩；二是建立公用充电桩；三是“路灯+充电桩”模式，将路灯改造成可充电的充电桩；此外还包括建立移动充电车，在不方便安装充电桩、商场等人群密集地，通过将废旧的大巴改为移动充电车，为纯电动汽车充电。

据了解，截至目前北京具有停车位充电桩数量已有1600多个，其中小区物业有1300多个；公用充电桩已有188个充电的点，共有1425个充电桩。

准入方式调整不涉及混合动力车

据悉，北京市科委新能源与新材料处处长许心超不久前在天津举办的“全球新能源汽车大会”上，透露了北京的新能源车准入方式将由目前的目录制转变为备案制的信息。分析认为，这一调整如果实施则未来新能源车只需通过备案即有机会在京销售、上牌，意味着市场及消费者迎来更多的选择空间，同时新车型进入北京市场的周期将缩短。

相关专业人士指出，准入方式的调整无疑有利于吸引更多的新能源车进入北京市场，满足消费者的需求。但是，此次调整预期尚不意味着北京市对于插电混合动力车的市场放开，目前为止没有看到相关信号。“北京市取消新能源汽车目录，和插电式混合动力车进入北京市场是两回事，目前能够在北京市备案的新能源车依然是电动车。”

有业内人士表示，目前北京市新能源车目录在一定程度上将插电混动车型划在多种新能源优惠政策之外。“混合动力汽车理念很好，但仍然需要解决充电问题，在现实使用中有一个现象非常普遍，即使充电问题解决，一些车主也会认为充电麻烦，最后改为烧汽油，并不是我们想象中的达到设定的预期目标。所以示范应用新能源小客车目前是纯电驱动。”

新能源车已占北京新增车“户口”的20%

据悉，2015年北京新增小客车指标数仍控制在15万个。其中，普通指标12万个，示范应用新能源指标3万个。与2014年相比，小客车指标总数未变，但普通车指标减少1万个，新能源车指标增加1万个。媒体分析认为，此消彼长之下，新能源车指标已增至总数的20%，北京小客车指标额度及配置比例无疑将继续向新能源车倾斜。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，随着2014年新能源汽车的消费市场逐步打开，新能源汽车将成为2015年北京汽车市场的重要增长点。首先，新能源汽车摇号指标逐年增加将满足刚需人群购车需求。其次，中央及地方财政购车补贴、免征汽车购置税，减轻了消费者的购车成本。另外，厂家的购车优惠及减免充电桩安装费、电费政策减轻了消费者的使用费。

不过专业人士同时指出，从北京销售渠道统计的数据看，目前消费者还普遍存在对新能源汽车市场如火如荼的春天不知道，对新能源汽车知识政策不了解，对新能源汽车的技术品质信任不足，持币观望等现象。新能源汽车企业还要加强科普政策宣传力度，打消早期消费者的顾虑。

文/本报记者 任笑元

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