氢能汽车是透视以氢为燃料的汽车，它与纯电动汽车都属于新能源汽车，社绿色当前主要为氢燃料电池车。展山最近，东对山东省率先对氢能源车出台了新政策，源车自3月1日起，免收对山东省高速公路安装ETC套装设备的高速氢能车辆暂免收取高速公路通行费，试行期2年，费释放到期后依据执行情况适时调整。信号

　　山东为何率先开启氢能源车高速免费？这一政策能给氢能汽车的透视使用方带来多少优惠？又释放出怎样的信号？

图源：“中央广电总台中国之声”微信公众号

　　氢能车辆免收高速费的试点为何会首先出现在山东？

　　山东省氢能车辆免收高速费的政策一出，便引起了业界广泛关注。社绿色高速公路通行费是展山长途运输成本的重要组成部分，有业内人士分析，东对该政策出台后，源车可以为干线物流等领域节省大笔开支，免收将大幅降低山东省氢车运营成本，叠加购置成本的不断下降，氢车整体拥有成本(TCO)将低于柴油车。

　　山东临沂一家运输公司在山东省内进行货物运输，这家公司以氢能源汽车为主。公司的车辆运营经理廖鹏程给媒体记者算了一笔账，在运营成本方面实行氢能车辆高速免费后，每年每辆氢能车可以节省十几万元高速公路通行费。公司有200多辆氢能源车，按每公里节省0.8元计算，公司一年能够节省运输成本2600余万元。

　　近年来，我国对新能源汽车发布了一系列优惠政策，但是对于道路出行方面并没有特殊补贴。山东省率先开启对新能源汽车免收高速费的试点，标志着地方氢能发展已经具备从产业化到应用化开启的基本条件。

　　为何试点首先出现在山东？据了解，山东省是氢能推广的重要省份，并拥有广泛的氢能发展基础。“山东省在氢能、燃料电池汽车这个领域的产业基础非常好，比如像潍柴、国电投都已经在山东做了大量的产业化部署，他们前期也做了很多的示范应用。”中国氢能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长、同济大学汽车学院教授马天才介绍。

　　早在2021年4月，科学技术部就与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议，山东成为全国首个氢能大规模推广应用的示范省份，选取济南、青岛、潍坊、淄博四市共同组织开展示范，安排国拨经费1.5亿元，实施周期为5年。目前山东省已建成济青氢能高速公路，并于2023年底建成35座加氢站。同时，山东省拥有大量氢能产业链公司，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量1万辆。

　　我国氢能高速建设不断加快推进。2023年12月，《共建中国氢能高速行动倡议》发布，该倡议提出，要加快构建以京津冀、上海、广东、郑州和河北等五大燃料电池汽车示范应用城市群、共计41个城市为基础的氢能高速网络建设，对高速路网运营车辆和高速加氢站给予政策支持，如减免高速通行费以及优化加氢站的建设和运营成本等。

　　有专家指出，我国燃料电池汽车产业已经进入了新的发展阶段，并且建设氢能高速将进一步促进其规模化发展。这意味着，在基础设施建设上，要与氢燃料汽车形成对等发展局势。

　　马天才介绍，目前，很多省市都在做氢能车辆免征高速费政策的相应规划，山东是第一个推出来的，很快就能看到更多地市推出相应的政策。

　　为什么要出台利好政策、花大力气助推氢能汽车发展？

　　据中国汽车工业协会统计数据，2023年我国新能源汽车累计销量已接近千万辆（949.5万辆），市场占有率达到31.6%。而氢燃料电池汽车全年销量为5791辆，同比增长72%。

　　但不难发现，尽管近些年氢燃料电池汽车的销量呈现波动增长趋势，但其在新能源汽车中的占比仍旧较小。中国的电动汽车已经遥遥领先，为什么还要出台利好政策、花大力气去助推氢能汽车发展？

　　许多人将新能源汽车中的纯电动汽车和氢燃料电池汽车拿来作比较，但实际上，氢和电并不是二选一的关系，而是互补关系。马天才强调，电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显，而氢能汽车由于其加氢速度快、低温损耗小、环境适应性强、零污染等突出特点，未来主要的发展方向为大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高介绍，近年来，氢燃料电池汽车相关技术水平大幅提升，百公里氢耗从26公斤下降到7.1公斤，续航里程从100公里提高到500公里，推动氢燃料电池汽车相关产业的发展完善。

　　“锂电池在低温环境适应性方面有欠缺，比如低温条件下里程衰减会非常严重，而氢能源解决这些问题的效果非常好，加氢速度也比较快。目前一辆重卡大概需要20到30分钟左右就加满了，小型轿车只需要3到10分钟，而且在零下40度的环境下，它的性能没有明显衰减。”马天才称。

　　专家：发展氢能对我国能源结构调整具有相当重大的支撑意义

　　氢燃料电池汽车作为氢能产业的重要一环保持着良好的发展趋势。中汽协的数据显示，2023年全国燃料电池汽车产销分别增长55.3%和72.0%，在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。中国氢能联盟发布的《2023中国氢能产业发展年报》显示，根据2023年统计数据，中国加氢站总数为428座，在营加氢站274座，2023年新增加氢站70座，均为世界第一。

　　目前，我国已形成涵盖制、储、运、加、用等各环节完整的氢燃料电池汽车产业链，是全球燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。中国汽车技术研究中心副总经理吴志新表示，我国突破了很多关键技术，包括关键的零部件，国产化程度达到了80%以上，从技术角度来讲和国际水平非常接近。

　　与山东省发布免收高速费政策的同一天，工业和信息化部等七部门发布了《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，要求围绕石化化工、钢铁、交通、储能、发电等领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。

　　近年来，在碳达峰、碳中和目标的大背景下，氢能作为最具潜力的清洁能源，早已成为政策明确支持的发展对象。2022年3月，《关于氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》中明确指出，氢能是国家能源体系的重要组成部分，是实现绿色低碳发展的重要载体。氢能产业被提升至国家能源战略高度。

　　马天才强调，发展氢能对我国能源结构的调整具有相当重大的支撑意义，而未来要重点突破氢的运输难题，降低绿氢使用成本。“国家输氢管道建设，将来能解决氢能现在面临的一些运输难问题。大规模的能量存储，包括交通运输领域，氢的灵活性更好，对我们国家的能源结构、能源体系有更好的支撑作用。”

　　（透视社综合人民日报、“中央广电总台中国之声”微信公众号、齐鲁壹点报道)

　　编辑：李煦、廖明娟（实习）

　　校对：李旭颖

　　审核：龚紫陌